1950 - 1989

当第二次世界大战于1945年结束时，日本飞机行业主要制造了军用飞机。禁止飞机的生产七年，直到1952年与日本的和平条约变得有效。
即使在禁止禁止之后，由于七年的空白，行业面临恢复业务的困难。然而，Kawasaki开始在岐阜工程设计四个座位运输车，1953年完成了KAL-1运输飞机。
此外，川崎重工还在明石厂集中开发直升机。1952年，该公司与美国贝尔飞机公司(现贝尔直升机公司)签订了技术协议，并于1954年完成了日本第一架直升机——川崎贝尔47D-1。川崎重工为地面自卫队制造了6架47D-1直升机。

20世纪60年代，在日本经济高速增长时期的开端，企业间为增强国际竞争力而进行的大规模合并，加速了各个行业的整合。在这种情况下，川崎造船社长Masashi Isano提出了通过合并主要集团公司，打造伟大的川崎企业的想法。这是他一直以来的梦想，即把公司打造成能够为陆上、海上、空中事业提供产品的综合性重工业企业。这是首任社长松田小次郎过去曾指示过的。
这三家公司的总裁——川崎造船的isano，川崎机车车辆制造的Masao上田正雄，川崎飞机的Kiyoshi Yotsumoto——都希望有一个伟大的川崎，并在1968年3月19日经过讨论和谈判签署了合并协议。1969年4月1日，川崎船坞收购了这两家公司，公司名称改为川崎重工(注:1937年，川崎船坞已更名为川崎重工)。然而，在三家公司合并之前，其英文名称仍为Kawasaki Dockyard。)川崎重工开始时拥有约2.6万名员工，实收资本280亿日圆，预计第一年销售额为2000亿日圆。Isano被任命为社长，上田和Yotsumoto被选为执行副社长。

Kawasaki认为劳动节约机器和系统的开发和生产作为重要的使命，并成为日本在工业机器人领域的先驱。1968年，公司（川崎飞机）与UniMation Inc.的技术协议，专门从事工业机器人，并开始开发工作。1969年，该公司成功地开发了川崎盖伊2000年，是日本曾经生产的第一个工业机器人。

继日本当时最大的摩托车川崎W系列之后，该公司于1969年推出了划时代的新车型H1(2冲程，3缸，498 cm3)。在那个时代，大型摩托车大多由欧洲制造商生产，他们也主宰了美国市场。然而，日本的大排量摩托车出口预计将大幅增长。在这样的环境下，H1的成功证实了川崎重工在美国市场的巨大声誉和地位。H1独特的特点包括强大的动力和高性能，典型的3缸车型的排气咆哮，这来自于不对称设置的消声器(两个在右边，一个在左边)，以及白色和蓝色的双色。

1972年，该公司推出了日本最大的摩托车，川崎Z1，具有风冷，四冲程，四缸，903 cm3, DOHC发动机，这是川崎的第一个四冲程发动机，具有最先进的，独特的机制。Z1的代号为“纽约牛排”，在开发阶段就成为了“令人垂涎的摩托车”，一经推出就获得了压倒性的人气，并长期畅销。作为超级运动车型的先驱，Z1不仅巩固了川崎重工在大型摩托车领域的声誉，而且作为迄今为止最优秀的车型之一，它仍然深深铭刻在公众的良知中。

为了扩大消费类产品业务，川崎重工计划开发摩托车以外的汽油发动机新产品。1971年，管理层决定进入海洋休闲产品领域，公司成立了海洋项目组。在小组讨论中，新产品的概念逐渐成形。这是一种全新的产品，它可以让人们在没有船的情况下，自己享受水上运动，这成为了水上摩托艇的基本概念。
1973年，在Akashi Works，Kawasaki通过安装2行程，2缸，398厘米CM3发动机开发了一种新产品（产品代码：WSAA），根据雪地摩托车设计。该产品被命名为Jet Ski，并成为Kawasaki的注册商标。获得美国试验销售的积极回应后，该公司开始批量生产。1975年，Jet Ski生产已转移到林肯工厂，内布拉斯加州，并开始全面制造JS400。1980年，川崎开始在日本销售喷气滑雪船。

该公司(川崎飞机)在1960年开始了摩托车的全规模业务，并在20世纪60年代末进入了美国市场。1966年在芝加哥和次年在新泽西设立了摩托车销售子公司。1968年，两家公司合并成立了美国川崎汽车公司(KMC)，并积极推进销售。
除了加强销售网络，公司还在1969年推出了H1、1972年推出了Z1等成功的新型摩托车，使川崎成为美国家喻户晓的品牌
在这一时代，预计全球对摩托车的强劲需求，特别是在美国，特别是1974年，KMC在内布拉斯加州建立了一家新的摩托车厂，是日本摩托车/汽车制造商的第一家美国制造场。1975年1月，新工厂开始生产KZ系列摩托车，同年也开始生产喷气滑雪^®船舶。1981年，KMC林肯工厂成立了一个新的子公司，美国川崎汽车制造公司(KMM)。今天，KMM除了林肯工厂外，还在密苏里州的Maryville有一家工厂，生产各种各样的产品，如摩托车、全地形车、Jet Ski®水上摩托艇、通用汽油发动机、工业机器人和车辆。

利用其在飞机喷气发动机方面的技术和经验，川崎公司开创了日本燃气涡轮发电机业务。1972年，公司开始在自主设计的基础上开发工业燃气轮机。1976年，日本第一款燃气轮机发电机川崎GPS200投产，并根据《消防法》获得了型式认证。第二年，也就是1977年，GPS200获得了电气设备产业博览会的最高奖项——建设部奖。
川崎重工继续扩大日本燃气涡轮发电机市场。该公司还在1983年开发了专有的热电联产系统，GPC系列。

在1977年，川崎开始发展BK117，一种多用途双引擎直升机，与德国的MBB(目前的欧洲直升机德国公司)，并在1982年开始生产。BK117是日本开发的第一架直升机，具有双引擎的高安全标准，使用无接头旋翼系统更容易操作。先进的技术也使仪器即使在恶劣天气下也能飞行。

川崎重工不仅积极争取超大型油轮(VLCCs)等油轮的订单，还积极开展高附加值船舶的研发工作。一个例子是它的液化天然气运输船。1971年，川崎重工与挪威的Moss Rosenberg Verft A.S.签订了一项技术协议，加快了液化天然气运输船的开发。1981年，在Sakaide工厂，该公司交付了Golar Spirit(129000立方米，93815 GT)，这是日本有史以来建造的第一艘液化天然气船。

Akashi Kaikyo Bridge跨越Akashi的海峡，Akashi Kaikyo Bridge是世界上世界上最长的单跨度悬架桥，总长度为3,910米，两个主要塔之间的距离为1,990米。Kawasaki是AWAJISHIMA岛屿侧面的主要承包商-283米，高于25,000吨 - 充分利用其先进的钢结构技术。该公司还生产并安装了加强梁。这座桥在1998年春季开业。