历史

川崎造船的起源可以追溯到1878年，当时川崎正三在东京建立了川崎筑地造船厂。18年后的1896年，公司成立为川崎造船有限公司。

川崎正三出生在鹿儿岛的一个和服商人家庭，17岁时在当时日本唯一对西方开放的地方——长崎当上了商人。27岁时，他在大阪开始了海运事业，但因货船在风暴中沉没而失败。1869年，他加入鹿儿岛武士创办的琉球(今冲绳县)制糖公司。1893年，应财务省的请求，研究琉球制糖和前往琉球的航线。1894年，他被任命为日本邮船公司的执行副总裁，成功开通了通往琉球的航线，并将糖运至日本大陆。

在他的一生中经历了许多海上事故，川崎对西方船只更加信任，因为它们比典型的日本船只更宽敞、更稳定、更快。与此同时，他对现代造船业非常感兴趣。Masayoshi Matsukata 1878年4月,由副财政部长,他是来自同一个省份川崎,他建立了川崎筑地鱼市船厂借土地上从政府与Sumidagawa河,筑地鱼市Minami-Iizaka-cho(目前筑地7-chome,东京都中央区),东京,作为造船迈进了一大步。

1894年，在川崎造船厂成立7年后，中日战争爆发，日本造船业突飞猛进。
川崎也非常忙于接收和完成一大堆船舶维修订单。由于认识到民营经营的局限性，川崎重工在战争结束后决定将公司上市。当时，川崎快60岁了，还没有一个足够年长的儿子来继承他的事业，他选择了松方正芳(Masayoshi Matsukata)的第三个儿子松方小次郎(Kojiro Matsukata)作为自己的继承人。

松田小次郎1865年生于萨摩(现鹿儿岛县)，1891年至1892年在其父执政期间担任日本首相秘书。1896年，松田被任命为川崎造船有限公司的首任总裁，并一直担任了32年，直到1928年。通过将业务扩展到铁路、飞机和航运，并实施日本最早的八小时工作制和其他措施，他培育并发展了川崎重工，使其成为日本领先的重工业企业。

松田也以艺术收藏家而闻名。东京的国立西方艺术博物馆(National Museum of Western Art)是以松田的私人收藏为核心建立起来的。此外，东京国立博物馆收藏了他大量的浮世绘版画。

1897年，川崎造船厂完成了一艘客货船“Iyomaru”号(727 GT)，这是其成为上市公司后的第一艘船。在1886年至1896年的10年私人管理期间，该公司建造了80艘新船，包括6艘钢铁船，如Tamamaru(约570 GT)。自1890年日本建造了第一艘钢船以来，造船材料迅速从钢铁现代化。川崎造船厂的成立是日本现代造船业的开端。

自从川崎正三在兵库县神户市建立川崎造船厂以来，他已经充分认识到该公司的造船厂需要大幅增加产能。他计划在船坞旁边填海造一个干船坞。1892年开始进行土地调查，1895年进行了钻探试验。在并入川崎船坞后，松田孝次郎继续推行这一计划。
由于位于水户川河三角洲的基地基础极其薄弱，施工工作面临着困难。经过几次失败后，采用浇筑混凝土加固水下地基的新技术。6年后，也就是1902年，干船坞终于建成，造价是正常情况下建造船坞的3倍，耗时是正常情况下的3倍。

干船坞尺寸:
长130米，宽15.7米，深5.5米
可入港船舶最大尺寸:6000 GT

该干船坞(目前为神户造船厂第一船坞)于1998年被列入日本有形文化遗产登记。

川崎重工的首任总裁松田孝次郎(Kojiro Matsukata)有着向新业务领域扩张的强烈愿望。一个特别有前途的新行业将是火车车厢的制造。1906年，新开业的兵库厂开始制造机车、货车和客车以及桥梁。也是在这一年，川崎造船开始在其船厂生产船用汽轮机。

1901年左右，日本海军开始考虑引进潜艇，并在日俄战争爆发后不久决定组建潜艇部队。1904年，从美国进口了5艘荷兰型潜艇，即1号至5号潜艇。

与此同时，海军决定在日本建造潜艇。1904年，它向川崎重工授予了前两艘航母的订单。尽管海军提供了由荷兰型潜艇设计者j·p·霍兰德(J. P. Holland)制定的计划，但细节留给了该公司。川崎重工将全部精力投入到建造不辜负海军期望的潜艇上，并向世界展示其作为造船商的能力。它邀请了来自美国的工程师，并在铺设龙骨后继续研究问题。1906年，川崎克服重重困难，完成并交付了日本制造的前两艘潜艇——6号和7号潜艇给海军。

在决定日俄战争胜利的海战之后，日本政府制定了加强海军力量的计划，计划在国内制造以前在国外制造的大型舰队。虽然私营造船厂曾收到政府订购的小型船只，如早期的驱逐舰和鱼雷艇，但它们现在也将收到大型船只的订单。由川崎造船所建造的派遣舰“Yodo”是第一艘由民间造船厂建造的100吨级军舰，受到了海军官员的高度评价。它标志着私人造船厂真正造船业的开始。