为以氢为基础的社会铺平道路
今天，我们的社会主要依赖化石燃料，如石油或天然气。
这造成了全球变暖的严重环境问题和自然资源枯竭的风险。“氢能”为确保稳定的能源供应和保护全球环境提供了解决方案。
氢被称为“终极清洁能源”。它可以像石油一样用作汽车燃料，也可以像天然气一样用来发电。
此外，与化石燃料不同，氢在燃烧产生能量时不会排放二氧化碳。
我们将能够继续驾驶汽车和使用氢电力。
我们的日常生活不会改变。但多亏了氢能，我们的社会可以发生巨大的变化。
川崎希望通过氢能为世界人民带来新的未来。
这一利用整个川崎集团综合能力的倡议已经开始。
氢是一种不排放二氧化碳的清洁能源2当利用，是衍生自许多来源。利用氢作为能源的基础设施的准备工作正在全球范围内展开。
氢的“生产”、“运输/储存”和“利用”。
川崎拥有与这些工艺高度兼容的技术。川崎科技将把氢气生产基地与能源消费者连接起来，由此诞生了氢气之路。
尽管褐煤潜力巨大，但由于各种原因，它无法运输到消费者手中，因此一直未被使用。将褐煤转化为“氢”的解决方案使以前未使用的资源得以实际利用。氢的力量将在能源生产地和消费地之间开辟一条名为“氢之路”的新路径。
褐煤*它存在于澳大利亚拉特罗布山谷地下大约5米的地方。
据估计，这些储量相当于日本240年的总发电量。
氢气是从褐煤中生产出来的，然后由液化氢运输船运输到日本。
*褐煤是一种早期煤，植物化石，不到1亿年的历史。由于自燃现象严重，在运输和储存过程中存在问题，尚未得到广泛应用。
大自然是人类无法控制的。
随着可再生能源发电的普及，电力供应的稳定性成为一个问题。
如果多余的能量以氢的形式储存起来，就可以在任何需要的时候使用。
当低温冷却到-253°C时，氢从气态(GH2)变成液态(LH2)，体积缩小至原来的1/800。在体积减少的情况下，储存和运输效率显著提高，从而实现了更大的氢分布。
以液化形式运输氢气是最有效的方法之一。
这项技术已经投入商业应用。
川崎在提供液化天然气(液化天然气:在-162℃)运输车、储罐和接收终端以及低温液化氢储罐方面的多年经验被应用于该领域。
川崎已经掌握了建立氢能社会所需的大规模氢气运输的尖端技术。
开发的氢气液化系统安装在Harima工厂的氢气技术演示中心，每天可液化约5吨氢气。
该系统建立在川崎处理低温材料的技术和我们在高速机械发展中培育的涡轮技术的基础上。
为了使氢成为可行的下一代能源，需要有效、安全地运输大量氢气的技术。川崎在1981年建造了日本第一艘液化天然气运输船。从那时起，川崎一直是海上运输低温技术的领导者。我们是罕见的能够将造船和液化氢低温技术结合起来的企业。
-162°C液化天然气运输船:40年川崎骄傲。
自日本建造的第一艘和亚洲建造的第一艘液化天然气运输船建成以来，已经过去了40多年。世界上第一艘液化氢运输船“SUISO FRONTIER”正在建造，目前已进入最后阶段。
LH专用的加压低温货物密封系统2基于川崎现有的LNG运输船建造技术和LH2陆路运输和仓储。的韩2运输船是根据国际海事组织*作为临时建议批准的安全要求设计和建造的。
韩2需要保持在比液化天然气低100°C左右，并且容易蒸发。该航母目前正在推进最后的准备工作，以进行技术演示，运输澳大利亚生产的液化氢。
*IMO:国际海事组织
如果实现广泛使用氢气的社会，有必要将大量海外生产的低成本氢气运到日本。氢，终极清洁能源。当氢成为像煤、石油和天然气一样普遍的能源时，川崎重工开发的大型液化氢运输船将支持其分销。
液化氢容器，使液化氢陆路运输
随着氢能需求的增加，将需要陆路运输将大量液化氢运送到消费地点。我们为液化天然气储罐开发的绝缘技术可以在-253°C运输液化氢。
压缩气态氢拖车，满足各种运输需求
随着燃料电池汽车进入市场，加氢站的准备工作已经开始。川崎开发了日本第一辆带有复合材料气缸的压缩氢拖车，这将使氢能够从国内的制氢设施运输到异地氢气站，储存在拖车中，并供应给燃料电池汽车。
通过在JAXA(日本宇宙航空研究开发机构)的种子岛航天中心火箭发射设施开发液化氢储存罐，以及用于陆地运输的液化氢容器，川崎已经培养了安全运输和储存-253°C低温液化氢的技术。川崎的技术基于长期成功的氢能处理历史，将在建设氢能网络中发挥重要作用。
日本最大的国产液化氢储罐，配备先进的绝缘技术，最大限度地减少沸腾气体
在液化氢储罐中，来自太阳的热量和其他外部因素导致储存的液体蒸发。这就是所谓的蒸发气体，而将其形成最小化的技术对于长期储存液化氢至关重要。为了保持储存液化氢所需的-253°C的条件，川崎开发了比我们的液化天然气储罐使用的更先进的隔热技术，以将沸腾气体的形成保持在绝对最低水平。30年来，我们的高性能液氢储罐一直支持JAXA种子岛空间中心的工作，这证明了我们对川崎技术的高度信任。
川崎完成了神户LH2位于神户机场岛的“Hy touch Kobe”航站楼，由低温温度为-253℃的输送液氢的装载臂系统(LAS)、液氢储罐等相关设施组成。
的韩2终端目前正在进行全球首个技术示范，国际氢能供应链。
当氢能开始广泛利用时，社会将发生很大变化。不排放二氧化碳的燃料电池汽车2将变得司空见惯，从交通到发电的一切都将由清洁的氢高效提供动力。氢将有助于提高能源效率，同时有助于实现环境友好型社会。这种梦想的能量将有助于创造一个可持续的未来。
氢能源最有效的利用方式之一是氢燃气轮机发电。
川崎已经开发了一种专有的燃烧技术，只使用氢气或天然气，以及它们的任何混合物。新开发的燃烧技术使现有的天然气涡轮无需对其主体进行改造，整个涡轮系统能够适应氢气独特的燃烧特性。
2018年春季，该示范成功完成，在一个城市地区，使用仅以氢为燃料的燃气轮机发电系统，同时为四个相邻的公共设施提供热电。这是世界上第一次。
这是NEDO作为“特定主题产业技术开发费补助项目”进行的* 2(2015财年至2018财年)与大林株式会社、神户市和关西地区的主要公司合作。这是世界上首次尝试将氢气产生的热量和电力供应给城市地区。
传统燃气轮机和氢燃气轮机的区别在于燃烧室。
川崎重工并没有只设计氢燃料，而是设计了一种技术，可以灵活地使用天然气、氢或它们的混合物作为燃料。
但是，需要一种同时解决稳定燃烧和减少NOx排放等相互矛盾因素的技术。
该示范项目利用氢气产生热量和电力，并向附近的公共设施供应。
这是世界上第一个在城市地区的此类项目。
氢几乎是我们社会的一部分。
氢技术与利用进展项目“，
氢气燃烧的火焰速度比天然气快7倍左右，燃烧温度更高。因此，从技术上讲，使用氢气的燃烧器需要克服一系列问题，如燃料喷嘴燃坏、燃烧不稳定和增加NOx排放。
在实践中，这意味着需要先进的技术才能开发出能够应对氢燃烧特性的燃烧室。
例如，为了保护燃料喷嘴免受火焰高温的影响，喷嘴上涂了一层陶瓷。为了应对较高的火焰温度会增加NOx排放的问题，川崎通过注水来降低火焰温度，但实际上这恶化了燃油经济性。因此，川崎开发了纯氢燃料干低NOx燃烧技术，作为一个全新的想法来克服这一问题。其原理是将燃料细分，并将其从机械铅笔芯直径大小的小喷嘴中喷射出来，这样燃料就会在“微火焰”中燃烧。川崎称这种技术为“微混合”。使用Micromix燃烧器，可以在不注水的情况下燃烧100%纯氢，同时抑制NOx排放。因此，实现CO2零排放发电已经指日可待。
*本研究的结果来自以下研究。2014财年和2015财年，一项研究作为跨部级战略创新促进计划(SIP)和“能源载体”项目得到了科学、技术和创新委员会(资助机构:JST)的支持。从2016财年到2018财年，其他研究作为国家研究开发公司新能源和工业技术开发组织(NEDO)的外包项目——氢技术和利用的推进项目进行。
<纯氢干式低氮氧化物燃烧技术>
有了这项技术，燃料被从机械铅笔芯直径大小的小喷嘴中喷射出来，分成少量。川崎称这种新一代燃烧器技术为“Micromix”。
