减少机身重量
减少机身重量是提高飞机基本性能的必要因素。自从第一架飞机建造以来，制造最小化空气框架重量的设计是一项挑战。
本节介绍了用于最小化机身重量的KHI技术，同时确保它具有足够的强度以承受在操作期间施加在其上的负载。
波音787中使用的复合材料
KHI是国际财团的一部分，为波音787的开发和制造做出了贡献。这一创新飞机旨在通过采用最新的高效发动机和相同级别的传统商业飞机提供大约20％的燃料效率。使用复合材料约50％的机身重量。在其生产前锋机身的制造中，KHI通过使用仅由复合材料制成的大型单件结构实现了世界。
khi使用的制造方法也完全不同。树脂浸渍的碳纤维片以圆柱形状层压并在大型高压釜（压力烘箱）中固化以产生无缝机身。
波音787的前方机身
光机架的制造和加工技术
机身部件设计成具有最佳的形状和厚度，以使其重量最小化，同时保持它们的强度。通过采用大量大规模的专业系统，KHI能够提高精度，并降低每个部件的制造和处理中的人力要求。
铆钉连接技术是利用大型专业设施的制造技术的典型示例。
由于飞机通常操作20至30年，即使对于铆钉连接，必须确保可靠性和耐用性。因此，khi非常严格地管理这个过程。
五轴NC汽车粘贴
