新技术
川崎的先进技术
川崎面板系统
用于苔藓型LNG载体的货舱面板绝缘系统
川崎面板系统是我们自己开发的面板绝缘系统，用于球形（苔型）和LNG载体的圆柱形罐。
自1981年，该系统应用于第一个日本建造的大型LNG载体“超标石精神”，因此在这四半的船舶中有50艘船的结果和订单。
川崎面板系统是我们自己开发的面板绝缘系统，用于球形（苔型）和LNG载体的圆柱形罐。
自1981年，该系统应用于第一个日本建造的大型LNG载体“超标石精神”，因此在这四半的船舶中有50艘船的结果和订单。
川崎面板系统的特点
- 可靠的2层结构
- 从大尺寸球罐到小型圆柱罐的各种尺寸和形状的各种尺寸和形状
- 绝缘性能可根据船舶情况进行调整
- 世界上最高的绝缘性能（每天煮沸0.10％）
- 完整的绝缘工作
- 环保发泡剂
该绝缘面板由2层组成。低温侧（罐侧）是酚醛树脂泡沫（PRF），在低温下具有抗裂性能。常温侧（外侧）是具有高绝缘性能的聚氨酯泡沫（PUF），易于绝缘可加工性。Puf的发泡与环境友好的HFC进行。
绝缘板的外表面被铝塑片覆盖，以防止水蒸气侵袭。
所有绝缘板都集成在PUF和PRF层之间插入的面板增强丝网。和保温板通过紧固螺栓和洗衣机固定在货舱上。
绝缘板的外表面被铝塑片覆盖，以防止水蒸气侵袭。
所有绝缘板都集成在PUF和PRF层之间插入的面板增强丝网。和保温板通过紧固螺栓和洗衣机固定在货舱上。
在145,000M3型LNG载体的情况下，使用6,000个绝缘板和15,000个紧固螺栓，并完成外部是惊人的，就像巨大的UFO一样。
Kawasaki URA型再热蒸汽扭曲厂
改善LNG载体的汽轮机推进装置的能耗大多数LNG载体使用蒸汽轮机厂进行推进。
为了提高LNG运输船蒸汽轮机推进装置的性能，我们开发了“川崎先进再热装置(Kawasaki Advanced Reheat plant, Kawasaki URA plant)”，其优势如下:
为了提高LNG运输船蒸汽轮机推进装置的性能，我们开发了“川崎先进再热装置(Kawasaki Advanced Reheat plant, Kawasaki URA plant)”，其优势如下:
- 提高工厂效率约15%;该装置以再热循环为基础，对汽轮机中使用的蒸汽进行再加热，以提高其在后期的效率，同时改善了驱动蒸汽的条件。
- 保持汽轮机推进装置的高可靠性;该工厂基于川崎重工为油轮开发的再热式汽轮机和锅炉的经验建立的成熟技术。
- 简化操作;该工厂采用最新的控制技术“综合自动化系统”（IAS），并且实现了更少的维护工作。
DFDE系统
LNG承运人的开发配备有能够使用两种燃料，油气的发动机
由于易于利用货舱内的蒸汽气体，蒸汽轮机厂通常采用液化汽轮机厂。蒸汽轮机厂可以在主锅炉中燃烧蒸发气体，并产生蒸汽，主要涡轮机通过该蒸汽进行推进动力。然而，如今正在开发出替代推进植物，我们也一直在开发各种植物。现在川崎正在开发DFD电动推进系统。
DFD（双燃料柴油）具有这样的名称，因为它可以将石油和气体燃烧为燃料，而传统的发电机柴油发动机只能燃烧油。
推进系统由几组发电机柴油发动机和可变速度推进电动机组成。电力由带有气体或油的发电机柴油发动机产生。推进电动机由电力驱动，电力传递到推进轴系。
推进系统由几组发电机柴油发动机和可变速度推进电动机组成。电力由带有气体或油的发电机柴油发动机产生。推进电动机由电力驱动，电力传递到推进轴系。
该系统具有以下特性
- 达到比传统的汽轮机厂更高的热效率。
- 由于高热效率导致的低二氧化碳排放带来了低环境效果。
- 由于发动机入口处的气体压力约为5bar，因此燃料气体的处理相对容易。
- 由于系统具有几组发动机和推进电动机，因此在其中一个发动机或推进电动机处于故障时可以继续导航。
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