高性能船型
中速船舶最佳船型，节省能源和操作时间
海箭(作为箭的尖角弓)
“SEA-Arrow”(专利)是新开发的用于LPG运输船等中速船舶的最佳船首形状。它能显著降低船首波阻力，提高船舶的推进性能。此外，它可以实现大幅减少燃料消耗和缩短船期。
液化石油气(LPG)运输船为有效布置液化石油气(LPG)储罐，必须在船首前部布置箱形储罐，而且还必须发展比油轮和散货船更高的航速。它们的长度受装卸港口设施的限制。
在这些设计限制下，传统的干式液化石油气船在船首部分设计得相对饱满，这将在船首周围产生较高的波浪。这些船首波产生很大的船体阻力。
在这种情况下，我们进行了LPG船的船型研发，旨在通过最大限度地减少船首波浪，提高推进性能，并开发了没有灯泡突起的SEA-Arrow，保持了灯泡艏的效果。
SEA-Arrow的特点如下:
液化石油气(LPG)运输船为有效布置液化石油气(LPG)储罐，必须在船首前部布置箱形储罐，而且还必须发展比油轮和散货船更高的航速。它们的长度受装卸港口设施的限制。
在这些设计限制下，传统的干式液化石油气船在船首部分设计得相对饱满，这将在船首周围产生较高的波浪。这些船首波产生很大的船体阻力。
在这种情况下，我们进行了LPG船的船型研发，旨在通过最大限度地减少船首波浪，提高推进性能，并开发了没有灯泡突起的SEA-Arrow，保持了灯泡艏的效果。
SEA-Arrow的特点如下:
- 与传统的干式液化石油气船相比，艏波阻力可减少一半。
- 与传统LPG运输船相比，在相同船速下，所需的主机马力可降低6%至10%。
- 在主机马力相同的情况下，与传统LPG船相比，船速可提高0.3至0.5节。
SEA-Arrow已经应用于10艘液化石油气运输船。通过对航次数据的分析，证实了它们在负载状态下具有良好的推进性能。
模型试验船首波比较
川崎SEW(尾楔)
“川崎SEW”(专利)具有一个典型的船尾剖面，在船的尾部附近有一个拐点。它可以减少尾波，对集装箱船和纯汽车运输船等高速船舶有效。传统的高速船舶从船尾产生巨大的尾波。川崎SEW从拐点到船尾有一个向下的船尾剖面。通过川崎缝的流动是加速的，加速流场能够抑制船尾的破波和波高。因此，川崎SEW减少了船尾的波浪阻力和所需的推进功率3%到7%。川崎SEW已经安装在10艘高速船上。
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