产品责任与安全
所有的公司
鼓励重新评估所有业务部门的产品安全内部法规，以确保符合机械安全的国际标准。本实践旨在促进在设计阶段进行一致的风险评估，并实施与所发现风险的大小相适应的风险降低措施。
在这些重估活动的同时，我们还举办了机械安全宣讲会和风险评估研讨会，让产品安全的理念牢固地根植于参与设计操作的每一个人的心中，一丝不苟地付诸实践。
| 一个 | ISO2100 | 机械安全。设计通用原则。风险评估和降低风险 |
|---|---|---|
| B | ISO13849-1 | 机械安全。控制系统的安全相关部件。第1部分:设计的一般原则 |
| IEC62061 | 机械安全。电气、电子和可编程电子控制系统的功能安全 | |
| IEC60204-1 | 机械安全。机械电气设备。第1部分:一般要求 | |
| IEC61000-6-4 | 电磁兼容性(EMC) .第6-4部分:通用标准。工业环境的排放标准 | |
| IEC61000-6-2 | 电磁兼容性(EMC) .第6-2部分:通用标准。工业环境的抗干扰性 | |
| C | ISO10218-1 | 机器人和机器人设备。工业机器人的安全要求。第1部分:机器人 |
摩托车及发动机公司
追求安全，追求“骑得开心，骑得轻松”的感觉
Hiroshi Tanigawa
高级参谋，产品
企划部、研发部、
摩托车及发动机公司
摩托车最关键的特性是它的可靠性能——跑、转、停。摩托车不像汽车，除非在运动中，否则不会自我支撑，而且翻车的风险总是存在的。因此，在操作的各个方面对机器进行良好的控制是很重要的。也就是说，转弯时——当骑手用力倾斜转弯时，乍一看，摩托车的车身与路面呈一个危险的角度——通过加速和减速来控制速度，这与汽车改变速度的方法不同，这是摩托车的特色，让骑手真正享受骑行体验。
在休闲摩托车领域，也就是川崎的专长领域，我们追求的产品开发是为了满足看似矛盾的要求，即提供一种骑起来有趣、骑起来轻松的摩托车，同时兼顾安全性。让我在下面描述一些值得注意的产品。
作为川崎的旗舰车型，Ninja ZX-14R拥有我们最先进的引擎管理系统——川崎牵引控制(ktrc)，它结合了两个系统:一个有助于保持最佳的加速度牵引力，另一个有助于在光滑的路面上平稳行驶。骑手可以选择三种模式，或者他们可以选择关闭系统，让他们实现与自己的骑乘技能水平相匹配的控制。
1400GTR是为经常进行长途自驾游的人设计的旅游车型，它配备了轮胎压力监测系统(TPMS)。轮胎气压的下降可能会导致不好的操纵和稳定性或其他问题。TPMS连续测量压力——如果传感器检测到轮胎气压显著下降，仪表板上就会出现一个指示器，立即提醒骑车者发生这种情况。
在日本市场上很受欢迎的忍者400，其仪表板将模拟转速表和数字速度表集成到多功能LCD中。考虑到能够让骑行者集中精力骑行的特点，我们在背光处使用了白色led，以获得极佳的能见度，即使在夜间也是如此。
我们在忍者250上安装了防抱死制动系统，这是一款在世界范围内非常受欢迎的车型，在忍者300上，这是第一个川崎型号在250cc级安装了防抱死制动系统，防止车轮在刹车时锁死，避免失控打滑，显然更稳定的操纵。我们还使用了世界上最小的、技术先进的控制单元，使更精细的液压控制成为可能，因此在操作过程中对制动杆的反作用是最小的，从而产生一种非常自然的感觉。
就像汽车行业一样，摩托车行业的技术进步永无止境。新技术源源不断地出现在发动机和底盘设计中。与其他地方一样，在摩托车和发动机公司，我们在努力开发产品时考虑安全因素，以充分满足骑手对“骑乘乐趣，骑乘轻松”体验的需求。
车辆公司
车辆碰撞安全
结构工程
部分,发展
工程部门,
工程部门,
车辆公司
铁路是一种公共交通系统，提供卓越的准时和安全，也对全球环境友好。
铁路车辆公司向世界各地的客户提供满足全方位需求的车辆，在提供公共交通服务方面发挥着重要作用。
提高机车车辆的安全是这个角色的职责。具体来说，进一步提高事故发生时的安全性是我们在铁路行业和整个社会的客户的优先事项。以铁路道口与汽车相撞或两列火车相撞的场景为基础，控制各轨道车体在碰撞时的“碰撞”方式，以保护乘客车厢，提高乘客和驾驶员的安全。
对于汽车，通常的做法是使用实际车辆进行碰撞试验，但由于铁路车辆在尺寸和重量上要大得多，使用实际轨道车辆进行碰撞试验将是一项重大的任务，因此在成本和时间方面是不切实际的。因此，数值模拟是验证多种不同类型轨道车碰撞安全性的主要方法。因此，发展相关技术并确保其准确性至关重要。
为了评估碰撞过程中的安全性，我们从单个部件和材料层面的减震要素开始，然后继续研究影响整个轨道车乃至整个列车行为的要素，以组件技术为基础，逐步评估整个轨道车的安全性。
使用每个部件的实际物理单元进行的数值模拟和验证测试是改进碰撞安全验证技术的驱动力。由验证试验支持的数值模拟使得评估轨道车辆碰撞安全性成为可能。1999年，铁道车辆公司进行了一项试验，一辆为海外出口而设计的实际轨道车撞上了一堵墙。仿真结果与试验结果具有很高的一致性。因此，我们获得了美国机械工程师协会(American Society of Mechanical Engineers)颁发的轨道交通部门最佳论文奖。日本铁道车辆公司是日本第一家解决碰撞安全问题的轨道车辆制造商，并为通过不懈的研发努力，逐步建立了相关技术而感到自豪。
在为日本和海外市场开发高速铁路车辆的过程中，我们通过应用其他公司开发的碰撞安全技术，补充了碰撞安全技术和铁路车辆公司的知识和经验。例如，它们被用于设计火车前部车厢的障碍偏转器，或创建汽车车身结构，以提高驾驶员的可操作性，同时提供保护，免受潜在危险，如鸟撞。
展望未来，我们将继续努力，迅速实现社会所期望的改善铁路车辆安全的目标。
事故发生时的安全验证
工厂基础设施公司
化工厂和低温储存
系统工程部门
工厂基础设施公司
根据工厂设计评估安全性的一种方法是使用HAZOP(危害和可操作性研究)。我们在一个化肥厂项目中应用了HAZOP，以确保安全。
HAZOP演习汇集了项目相关各方——化肥生产技术的客户、供应商和khi——1)确定可能存在安全问题的区域，2)分析该区域可能发生的危险事件并调查其原因，3)制定保障措施和必要的改进措施以防止此类危险情况的发生，但如果它们发生，以避免实际事故的发生，假定在流量、压力和温度等方面的操作与正常情况有相当大的偏差。这种假设的情况使我们能够将风险降低到允许的水平。
具体地说，我们建议在化肥合成设备压力升高时设置安全装置，使设备紧急停止运行;在压缩机进口压力下降时设置安全装置，使压缩机紧急停止运行;当操作人员手动阀门操作不当导致罐内水位下降时，设置警告显示器，防止泵压力过大。因此，我们在早期阶段就确定了可能的危险，并从设计角度验证了安全状况，确认了改进的必要性。
通过HAZOP，我们能够提高安全设计的意识，并通过解决实际工厂设计中的问题来实现降低风险的方法。
精密机械公司/机器人事业部
如上所述，机械安全的国际标准*包括一个三级结构:基本安全标准(a)、通用安全标准(B)和机器安全标准(C)。如果我们以工业机器人为例，一旦设计满足机器安全标准的既定安全标准，就按照基本安全标准进行风险评估。
此时，需要采取以下三个步骤将风险降低到允许的水平:
- 识别机器人生命周期中发生的危险。
- 评估源自每个已识别的危害的风险。
- 将风险降低到允许的水平。
当一个控制系统被用来降低风险时，根据控制系统的通用安全标准来设计可靠性——也就是仔细注意安全功能和性能——对于满足与风险水平相适应的安全性能是必不可少的。例如，可以通过安全装置来降低风险，例如立即关闭机器人的紧急停止开关、在教学过程中保持安全性的安全开关——用于创建工业机器人执行操作所需的程序的方法——以及改变操作模式的模式选择开关。为了实现机器人的安全性能，复制了安全电路，并使用了高可靠性的部件。此外，还进行了失效模式分析，验证了安全性能。
我们根据这些国际标准开设设计和风险评估课程，并努力提高人们对安全设计的认识。我们还采取措施，通过反思现有产品的设计来降低风险。
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