船舶和海上结构公司的历史
1878 [Meiji 11]
Shozo Kawasaki借用了一个全国拥有的土地，位于Minamiiida-cho，Tsukiji，东京，建立了Kawasaki Tsukiji Dockyard（川崎重工业，Ltd.）。
1896 [Meiji 29]
成立川崎船坞有限公司（首都200万日元，第一任总统：Kojiro Matsukata，顾问：Shozo Kawasaki）
1897 [Meiji 30]
完成了“Iyomaru”，成为宣传公司之后的第一个货物客船。
1902 [Meiji 35]
完成了第一个干船坞。
1998年，首次作为干码头，我们的码头被日本的文化物业保护法注册为文化物质。
1906 [Meiji 39]
完成了第一家国内潜艇。
通过从美国引入技术，完成了两艘潜艇。
1908 [Meiji 41]
在私人造船厂完成“Yodo”，是第一个大型军舰。
1915 [Taishou 4]
完成了第一家国内BattleCruuiser，“Haruna”。
1918 [Taishou 7]
一艘股票船，“raifukumaru”建立了世界短期建设的纪录。
股票船;在第二次世界大战下，在全球吨位缺乏的背景下，预期生产了相同类型的船舶。
1918年完成的“Raifukumaru”是在工作开始后30天内建造的，并打破了世界短期建设的纪录。
1950 [昭和25]
完成了大尺寸的油轮，“Fernmanor”，是第一批出口的船舶。
1955 [昭和30]
完成了“Chrysanthy L”，是日本最大的油轮（当时）。
它配备了涡轮机，这是战争之后最大的一个，到主机，首先采用了一个带五个刀片的螺旋桨。
1960 [昭和35]
战争后的第一家国内潜艇完成了“oyashio”。
采用所有焊接结构而不是战争前常见的铆钉结构。
1967 [昭和42]
建立了塔德德造船厂。
建造了新的大型造船厂，具有有效布局，以满足建造更大尺寸的船舶的趋势。
1969 [昭和44]
它的潜水深度为600米，它的目标是海洋学研究和观察。
新型深海研究车完成了“Shikai”。
1970 [昭和45]
它配备有9层的汽车甲板，负载超过2,000摩尔车。
完成了“第十次丰田”，是第一批日本建造的纯汽车载体。
1971 [Showa 46]
它在大陆架上自由移动，深度不到300米。
完成了第一个日本建造的小型潜水工具，“Hakuyo”。
完成了“Uzusio”，是第一个日本建造的Ruiteki型潜艇。
1972 [昭和47]
完成了“SanfuRawaa”，是日本最大的最大的汽车渡轮（当时）。
1981 [昭和56]
在日本完成了第一个日本建造的LNG（液化天然气）载体，“Golar Spiril”。
LNG载体携带天然气，该天然气保持在-163℃的温度下。无水气体被广泛认为是最干净的燃烧燃料中的。“戈尔尔精神”采用独特的坦克绝缘系统，“川崎面板系统”。
1985 [昭和60]
第一个日本建造的深层淹没车辆完成了“Chiyoda”。
它发挥着拯救船员的作用，从潜艇中无法在意外的意外。
1989年[Heisei 1]
完成了第一个日本建造的Jetfoil“Tsubasa”。
1994年[Heisei 6]
完成了“鹤所”，一个Techno Super Liner的实验船。
Techno Super Liner建造为国家项目，已通过其所需的海洋考试考试。
1995 [Heisei 7]
在中国建立了合资公司，南通中远奇舰工程有限公司（NACKS）
与中国海洋航运公司（Cosco）合并在中国。
2002 [Heisei 14]
建立了川崎造船公司。独立于川崎重工业有限公司
2008年[Heisei 20]
完成南通中远奇船工程有限公司（Nacks）第2码头建设。
2010 [Heisei 22]
与Kawasaki Repen Industries，Ltd。合并
重新开始船舶和海上结构公司。
川崎的历史
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