川崎重工获得160,000 m3大型液氢运输船的AIP

接收AiP的液化氢运输船是一艘大型船舶，配备了一个货物密封系统(CCS)，包括四个液化氢储罐，总容量为16万米^3.．CCS于2021年4月获得了自己的AiP。该航母设计用于运输低温液化氢，可将温度降至-253°C，并将体积降至初始体积的八分之一，每次航行都通过海运进行大量运输，有助于降低氢气供应成本。为了建造这艘大型航母，川崎重工利用了设计和造船技术以及安全相关技术和知识，建造了这艘全球领先的1250米航母^3.SUISO FRONTIER，*1液化氢运输船，同时也凭借其多年建造液化天然气(LNG)运输船和其他液化天然气运输船的经验。

该船的AiP是由ClassNK在确认该船满足IGC规范*2和国际海事组织(IMO)散装液化氢运输临时建议*3的检查后发布的，并通过了等级规定以及基于危害识别研究(HAZID)*4方法的风险评估。

川崎航空母舰的主要特点如下。

(1）该船4艘40000米^3.液化氢运输罐的总容量为16万立方米^3.．这些储罐采用了一种新开发的高性能隔热系统，可以最大限度地减少因热进入而产生的BOG，从而实现低温液态氢的大量运输。

（2）推进系统包括一个锅炉和蒸汽轮机装置，能够使用氢作为燃料运行，以及一个双燃料推进系统，使用天然沼泽作为燃料来驱动船舶。利用氢气，氢气不释放一氧化碳₂在燃烧过程中，作为推进燃料有助于减少CO₂液化氢运输作业的排放。此外，该船还配备了氢气-气体-燃料供应系统，包括氢气压缩设备、氢气热交换器设备和其他组件，以便从CCS向推进系统提供BOG。

（3）该船采用了货物处理系统，可在短时间内将大量液态氢装载到船上，并配备了真空隔热双层壁管道，以高效、安全地将低温液化状态的氢从陆上储存设施转移到储罐中，最大限度地减少蒸发。

（4）船体和吃水的设计考虑到液化氢货物的低比重，推进所需的马力保持在较低的响应，从而产生更高的推进性能效率。此外，我们亦对船舶的推进系统、货物处理系统及其他与液化氢有关的部件进行风险评估，并采取适当的安全措施。这消除了液化氢对船员、船舶环境、结构强度和船舶整体稳定性造成的风险，同时确保安全。

川崎开发的这艘船是NEDO*5资助项目的一部分，目前正在进行更深入的设计，着眼于在21世纪20年代中期开始商业运营。在全球呼吁尽早实现碳中和目标的背景下，该公司正在努力实现液化氢的大规模运输——作为一种清洁能源，液化氢的需求有望增长——以促进氢能源的使用，从而帮助实现脱碳，为地球的利益而共同努力。

川崎大型16万米主要规格^3.液化氢载体

长度:约。346米;宽度:约。57米;草案:9.5米

* 1川崎作为CO的一员建造₂免费氢能供应链技术研究协会(HySTRA;网站:http://www.hystra.or.jp/en/)，作为新能源和工业技术发展组织(NEDO)建立从未使用的褐煤衍生的大规模氢海运供应链示范项目的一部分。

* 2国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则。船舶规则:管理此类船舶的建造和设备的一套国际规则1986年或之后建造的所有运输液化气的船舶都必须遵守该规范，ClassNK将该规范纳入了其钢船检验和建造规则和指南的一部分。

* 3国际海事组织通过的散装运输液化氢的临时建议。

* 4评估风险的方法，由专家根据系统中潜在危险出现的频率来确定，并旨在确定将这种频率降至最低的方法。

* 5NEDO氢气社会建设技术开发项目/氢气大规模利用技术开发项目/液化氢货舱设施扩建及卸货码头设备开发项目。

相关链接: