电子控制船用柴油发动机的涡轮增压器截止运行模式

东京，2009年4月21日 - Kawasaki Heavy Industries，Ltd。今天宣布，它已成功地将世界上涡轮增压器截止运行模式成功地为电子控制的船用柴油发动机进行了一系列，可减少零件负荷的燃油消耗。这种技术突破能够解决安装有限公司的问题₂和其他温室气体排放以及油价波动。

运行模式设计用于配有三个或更多涡轮增压器的主发动机。当发动机在部件负载下操作时，有意切断其中一个涡轮增压器以增加清除空气压力，压缩空气压力和最大燃烧压力。这种压力增加提高了热效率。在2008年底，在船上测试期间，在陆上测试期间，在陆上测试期间，在船上测试期间削减了高达4％的燃油消耗。运行模式首先安装在川崎Kisen的8,000个TEU集装箱船上，于2009年3月进入服务。

通常，每当主要发动机的燃烧性能得到增强，火焰温度浪涌触发了更多的NOx排放。同时由于废气能量减少而从废热回收系统输出下降。这种新的运行模式降低了燃料消耗，同时保持稳定的废气温度，并将NOx排放保持在监管范围内。最佳排气气门正时，燃料喷射正时，以及排气旁路率的调整，根据负载所有的工作，以保持NOx排放。涡轮增压器切断板必须手动安装在气体管路中，但电子控制系统的操作员友好的设计使得可以操作模式并通过手指触摸调节主发动机。所有发动机操作员必须做的只是触摸发动机控制面板上的“T / C切”开关。

Kawasaki正在努力开发创新的方式，通过最大化电子控制的船用柴油发动机上的可变控制机制，可以优化发动机性能和船舶能源系统。