川崎和新光电力开发新型航空牵引驱动T-IDG^®

东京，2006年11月14日——川崎重工有限公司今天宣布，川崎重工和新光电气有限公司已经联合开发了T-IDG，这是世界上第一个采用TD-CVT的牵引驱动集成驱动发电机(IDG)^{* 1}适用于大型飞机。

IDG是用于飞机喷气发动机的主要电源单元。它由一个交流发电机和一个恒速驱动单元组成，以恒定的转速驱动发电机。这种恒速驱动单元使它能够为飞机保持稳定和恒定频率的电源供应，而不管发动机转速。

新开发的T-IDG是世界上第一个采用高速TD-CVT(而不是传统的液压CVT)作为恒速驱动单元的飞机应用IDG。与现有的其他型号相比，它显著提高了效率和耐用性，同时由于其高可控性，以及提高了飞机燃油经济性和可靠性，确保了优越的电源质量。在开发T-IDG时，川崎公司致力于TD-CVT和IDG的整体集成，而新光电气公司负责发电机及其控制单元。

T-IDG采用了半环面TD-CVT，通过改变位于两个相对的半环面圆盘之间的滚子的角度，可以实现速比的无限变化。川崎重工在开发TD-CVT用于实际航空航天应用方面取得的技术突破包括:

1)减少体重
川崎重工通过采用低损耗的表面轮廓和陶瓷轴轴承，实现了重量更轻的TD-CVT，同时建立了一种控制牵引驱动速度(15,000 rpm，是汽车牵引驱动速度的两倍)的技术，以实现高速低扭矩操作。

2)更高的效率和可靠性
除了无传感器控制(允许对牵引力驱动进行虚拟控制)外，还采用了将发动机驱动功率分配给牵引力驱动和齿轮的功率分流机制，以显著提高整体动力传输效率和可靠性。

3)环境阻力
为了满足飞机所要求的严格环境条件，川崎公司开发了负g油系统、低温下高流动性的牵引油和抗压差的密封技术。

4)高响应
高响应的电液伺服系统用于控制牵引驱动速度，确保优越的电源质量，同时允许电源的不间断切换。

新的T-IDG能够通过TD-CVT控制可变发动机转速(大约5000到10,000 rpm)，以保持恒定的牵引驱动速度，并确保在恒定频率400 Hz的情况下向飞机稳定供应交流电源。T-IDG可以提供高达90kva的电力，未来将升级到250kva。

川崎重工计划开发一系列产品，在全球范围内扩大T-IDG的航空航天应用。

* 1。TD-CVT:牵引驱动无级变速器。牵引传动是利用油膜的粘性阻力，在光滑表面的两个物体之间传递动力的一种动力传动机构。倾斜放置在两个半三极管形圆盘之间的滚子可以调整输入/输出速比，没有离散的步骤或位移。这种类型的无级变速器称为半三锥体无级变速器。