液化石油气运输船LANTANA PLANET已交付

2023年1月23日

东京，2023年1月23日——川崎重工有限公司今天宣布已交付84,000 m^3.大型液化石油气运输船马缨丹的星球(川崎船型1754号)为日本优森株式会社(Nippon Yusen Kabushiki Kaisha)。这是该公司建造的第69艘LPG运输船。

该船是一艘使用液化石油气和低硫燃料油的双燃料液化石油气运输船，第四艘84,000米^3.采用双燃料主机的液化石油气船。

近年来，为了有效减少国际航运的温室气体排放，全球范围内越来越多的船舶采用液化气作为重油的替代品。这艘超大型液化石油气运输船以液化石油气为动力，减少了温室气体排放，预计将大大减少对环境的影响。这是川崎集团在建造液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)运输船以及液化天然气燃料船方面积累的知识的成果。

川崎计划开发和建造更多以液化石油气为燃料的液化石油气运输船、液化石油气/NH3运输船和其他符合环保标准的商业船舶，并开发和提供其他环保海洋技术，为建立低碳/脱碳社会做出贡献。这些产品包括被认为是下一代能源的液化氢运输船。

规范
全长	229.90米
型宽	37.20米
型深	21.90米
型吃水	11.60米
速度	约17.0 kn
机组人员的补充	30.
总吨位	49943吨
无谓	55153吨
货油舱容量	84169米^3.
主引擎	川崎man B&W 7S60ME-C10.5-LGIP柴油机1台
分类/注册国家	Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) /巴拿马
交货日期	2023年1月23日

特性

这艘LPG运输船使用LPG和低硫燃料油。使用液化石油气作燃料可大大减少硫氧化物、一氧化碳的排放量₂和其他污染物相比，使用船用燃料油。这样，新船将达到SOx排放标准*¹2020年1月加强，EEDI*²第三阶段法规将进一步加强CO₂排放标准。
为了满足对NOx TierⅢ控制的限制*^3.根据国际海事组织(IMO)的排放标准，主发动机和发电机配备了选择性催化还原(SCR)系统，废气净化系统，以减少氮氧化物，使船舶能够在排放控制区(ECA)航行。
在船的上层甲板上安装液化石油气燃料箱，可以将燃料用液化石油气与货物用液化石油气分开装载。此外，连接石油气油箱和石油气货舱的管道系统，可在有需要时将额外的石油气转往石油气油箱。
该船采用了川崎带鳍舵球系统(RBS-F)和带反鳍半风管系统(SDS-F)，有助于降低燃油消耗。

* 1	SOx排放标准:自2015年1月起，北美和欧洲排放控制地区(eca)的SOx排放限制将燃料中的硫含量限制在0.1%或以下。从2020年1月开始，法规要求在世界其他地区运营的船舶使用硫含量为0.5%或更低的燃料，或者使用设备将废气中的SOx降低到同等水平。
* 2	能效设计指数:强制性的国际法规，要求新建船舶符合基于EEDI值的能效要求，其中规定了CO₂以克为单位，运输一吨货物一英里的排放量。EEDI规则值根据建造合同签订日期和完工船舶交付日期在越来越严格的阶段应用。第三阶段法规(30% CO .₂将在2022年或以后建造的大型液化石油气船和液化天然气船等特定船型上引入减排标准。
* 3	III级管制仅适用于在排放控制区(ECA)运行的指定船舶，与Ⅰ级管制相比，III级管制要求减少80%的氮氧化物排放。

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