川崎重工收到84,000 m³液化石油气运输船订单
2020年2月10日
东京，2020年2月10日——川崎重工今天宣布，它已经与新加坡Kumiai Navigation (Pte) Ltd签订了一份8.4万米的造船合同3.液化石油气(LPG)运输船以液化石油气燃料为动力。
该合同将是由川崎建造的第65艘液化石油气运输船，以及继去年订购的第一艘液化石油气运输船之后的第二艘液化石油气运输船(也是由Kumiai Navigation公司)。该公司计划在Sakaide造船厂建造这艘船，并于2022年完成。
该液化石油气运输船将同时使用液化石油气和低硫燃料油。使用液化石油气作为燃料大大减少了硫氧化物(SOx)、一氧化碳的排放量2和其他污染物相比，使用船用燃料油。这样，新船将达到SOx排放标准*1在2020年1月得到加强，EEDI*2第三阶段条例将进一步加强CO22022年的排放标准。
在船舶上甲板安装液化石油气燃料箱使装载燃料用液化石油气与船舶货物液化石油气分离成为可能。此外，连接石油气油缸和石油气货油缸的管道系统，可在有需要时将多余的石油气输送至油缸。
通过积极推进以液化石油气为燃料的液化石油气运输船和其他符合环境标准的商业船舶的建造，川崎重工正在为减少整个海运行业的污染气体排放做出贡献。
| 规范 | |
|---|---|
| 全长 | 约230.00米 |
| 两柱间长 | 226.00米 |
| 型宽 | 37.20米 |
| 型深 | 21.90米 |
| 塑造夏季吃水 | 11.60米 |
| 油罐容量 | 84000米3. |
| ＊1 | SOx排放标准:自2015年1月起，北美和欧洲排放控制地区(ECAs)的SOx排放限制规定燃料硫含量不得超过0.1%。从2020年1月开始，法规要求在世界所有其他地区作业的船舶使用含硫水平为0.5%或更低的燃料，或者使用设备将废气中的SOx减少到同等水平。 |
| ＊２ | 能效设计指数:强制性的国际法规，要求新建船舶根据指定CO的EEDI值符合能效要求2每英里运输一吨货物的排放量以克计。EEDI规则值适用于越来越严格的阶段，以建设合同签订日期和完工船舶交付日期为基础。第3阶段法规(30% CO2将于2022年以后建造的大型液化石油气(LPG)运输船和液化天然气(LNG)运输船等特定类型的船舶也将被引进。 |
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