川崎接受液化石油气燃料供应系统AiP

2020年2月5日

LPG双燃料LPG运输船的模拟图像


东京，2020年2月5日消息——川崎重工今天宣布，该公司已获得日本Kaiji Kyokai (ClassNK)和美国船务局(ABS)原则上(AiP)的批准，用于液化石油气(LPG)燃料供应系统，使液化石油气可以用作船舶燃料。

随着国际海事组织(imo)的气体排放规定日益严格，LPG燃料作为替代重油的清洁燃料受到越来越多的关注。特别是在液化石油气贸易市场，正日益强调向液化石油气燃料来源过渡。通过使用液化石油气燃料，川崎的液化石油气运输船实现了CO的减排2、硫氧化物(SOx)等废气中有害物质，并符合EEDI第3期规定

川崎重工的燃料供应系统是利用从液化石油气运输船、液化天然气运输船、液化天然气船的设计和建造，以及船用发动机的设计和制造作业中获得的知识开发的。液化石油气燃料供应系统获得多家船级社的AiP，可靠性高。在ClassNK和相关监管机构的支持下，川崎重工已经开始在Sakaide工厂建造日本第一艘配备该系统的液化石油气运输船。

川崎重工计划，为实现全社会的低碳排放，将继续开发和提供以液化石油气(LPG)为燃料的液化石油气(LPG)运输船、液化石油气(lng)运输船、液化氢(lng)运输船(液化氢作为下一代能源正在受到越来越多的关注)等船舶的环保船舶技术。

川崎液化石油气燃料供应系统的主要特点如下:

  1. 循环系统设计，可与丙烷和丁烷兼容，并可在正常环境温度下加压循环LPG
  2. 根据IGC代码进行的风险评估，建立了安全性能高的控制系统
  3. 由可用于液化石油气运输船和任何其他类型船舶的设备组成

获得AiP的液化石油气燃料供应系统示意图
(不包括发动机和油箱)



原则上批准(ClassNK)

原则上批准(ABS)

＊ EEDI:能效设计指数。强制性国际法规要求新建造的船舶根据指定CO的EEDI值符合能效要求2每英里运输一吨货物的排放量以克计。EEDI规则值适用于越来越严格的阶段，以建设合同签订日期和完工船舶交付日期为基础。第3阶段法规(30% CO2将于2022年以后建造的大型液化石油气(LPG)运输船和液化天然气(LNG)运输船等特定类型的船舶也将被引进。

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