川崎市的LNG浮动发电设备（CCPP模型）获得AIP从DNV GL

东京，2019年10月15日 - 川崎重工业株式会社今天宣布，它已原则批准获得（AIP）^{* 1}为它的液化天然气（LNG）浮动发电设备配备有自己的燃气轮机（联合循环发电设备（CCPP）模型）。从世界领先的船级社DNV组织GL获得这一批准^{* 2}基于其最新的“燃气电厂”的规则，这是在2018年推出。

LNG浮式电站是将LNG燃料箱、LNG再气化装置、发电设备、开关场等全部安装在船体上的一体化系统。它被拖到海上或河流上，然后停泊在安装地点，在那里它在船体上发电，然后供应给岸上的电网。

这种类型的电厂需求预计将强劲在电力需求迅速增长的国家,如东南亚,尤其是在岛屿或位置很难保证稳定的电源,并在区域地理问题,如缺乏建设用地在岸发电厂。

LNG，其是用于发电的燃料，具有超过重油成本优势，并且发射比煤和重油的温室气体更少。作为一种环保燃料，供给的规模和需求，以及LNG的应用有望扩大。

有了这个AIP，继五月配备了川崎自己的燃气发动机（汽油发动机模型）的LNG浮动发电设备获得今年的前AIP，川崎的阵容现在由一个CCPP模型和燃气发动机模型，从而使公司为更好的满足更广泛的客户需求。

CCPP模型的主要特点如下

（1）	The gas turbine, heat recovery steam generator (HRSG), steam turbine, LNG fuel tank and other main components can be manufactured in Kawasaki's factories, thus enabling reliable service in terms of　delivery, product quality, and maintenance and other after-sales services.
（2）	它配备了川崎自己的燃气轮机（简单循环：40.3％;联合循环：54.4％）拥有世界在课堂上的发电效率最高水平。每个燃气涡轮使用自发达的干式低排放（DLE）燃烧器，以实现全球最低氮氧化物（NOx）排放的水平，15ppm或更低（在15％氧气2），从而降低了系统的环境负荷。此外，内窥镜检查和模块交换方法，能够使更容易维护，以及更长的翻修间隔降低整体生命周期成本。
（3）	与同规格作为用于小型国内LNG船耐用，耐热铝罐/ LNG加油容器被放置在船体内部，与安装在其上部的燃气涡轮机。此外，垂直的HRSG安装在燃气涡轮机的上侧，从而减少了设备安装脚印和使较小的船体尺寸。
（4）	多个轴（两台燃气轮机，二余热锅炉，和一个蒸汽涡轮）的配置使得可以兼容宽范围的负载和主要组件提供冗余。

自1981年建造亚洲第一艘液化天然气运输船以来，川崎重工已经建造了40多艘与液化天然气相关的船舶，设计和制造了各种各样的液化天然气燃料船、液化天然气加油船和其他船舶。该LNG浮式电厂的开发实现了浮式电厂不可缺少的动/静态倾斜对策，结合川崎船舶和海洋结构公司的LNG船和船体设计技术，以及川崎能源系统和设备工程公司的动力装置技术，进行紧凑的布局设计。

利用这些液化天然气和能源相关技术之间的协同效应，川崎将积极营销其能源相关设备。