川崎液化天然气浮式电厂从DNV GL获得AiP

日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries, Ltd.)今天宣布，该公司已经开发了一个配备了自己的高效发电设备的液化天然气浮动电厂，其燃气发动机模型已获得原则批准(AiP)*¹从DNV GL *²基于2018年出台的“燃气发电厂”规则。

LNG浮式电站是将LNG燃料箱、LNG再气化装置、发电设备、开关场等全部安装在船体上的一体化系统。它被拖到海上或河流上，然后停泊在安装地点，在那里它在船体上发电，然后供应给岸上的电网。

这种类型的电厂需求预计将强劲在电力需求迅速增长的国家,如东南亚,尤其是在岛屿或位置很难保证稳定的电源,并在区域地理问题,如缺乏建设用地在岸发电厂。

液化天然气是用于发电的燃料，与重油相比具有成本优势，并且比煤炭和重油排放更少的温室气体。液化天然气作为一种环保燃料，其供需规模和应用规模预计将进一步扩大。

川崎- LNG浮式电厂的主要特点如下

（1）	自主研发的燃气发动机(49.5%)或燃气轮机(简单循环40.3%，联合循环54.4%)，发电效率居世界前列，氮氧化物排放低，对环境影响小。
（2）	燃气发动机(在燃气发动机型号中)可以在10分钟内从启动顺序到达额定负载，也可以在宽功率范围(30-100%)内实现高部分负载性能。
（3）	一个耐用、耐热的铝罐，规格与小型液化天然气运输船/加油船相同。
（4）	通过无缝制造价值链，我们实现了高质量和可靠的交付，该价值链延伸到我们自己的主要设备工厂:发电设施、油罐和驳船。

自1981年建造亚洲第一艘液化天然气运输船以来，川崎重工已经建造了40多艘液化天然气相关船舶，包括大型液化天然气运输船和液化天然气燃料船，并获得了日本第一艘液化天然气燃料船的订单。凭借其丰富的专业知识和丰富的经验，公司一直处于LNG运输技术的领先地位。此外，在电厂领域，我们利用自己的专业知识，开发、设计和制造核心设备——燃气发动机、燃气轮机、汽轮机和余热蒸汽发生器(HRSG)，并在日本和世界各地拥有丰富的电站工程经验。我们还为液化天然气加油船和液化天然气二次终端的储罐提供一体化的一揽子解决方案。

川崎重工计划，利用液化天然气和能源相关技术之间的协同效应，积极推进中小型分布式电源等能源相关设备的市场推广。