川崎开发新型lng燃料散货船

东京，2019年1月28日-川崎重工有限公司今天宣布，以液化天然气(LNG)为动力的20万载重吨(“DWT”)散货船的设计开发工作已经完成，并且该设计已根据采用IGF规则的船级社规则GF部分获得了日本海洋协会(“nk级”)的原则性批准(AiP)^＊．

随着国际海事组织(IMO)对温室气体和空气污染物的排放实施更严格的限制，航运业一直在越来越多地关注使用液化天然气和其他“清洁”燃料来取代传统燃油。在这种背景下，利用多年来通过建造液化天然气运输船获得的技术实力，川崎一直在开发各种液化天然气相关船舶，如2016年交付的世界上第一艘液化天然气燃料汽车运输船，以及液化天然气加油船，这些船舶已经拥有丰富的液化天然气相关应用技术。川崎重工在为这艘符合最新国际法规的散货船采购AiP的过程中，结合额外的技术创新和知识，完全有能力继续进行其设计和建造，并将这些技术应用于其他类型的船舶。

展望未来，川崎计划扩大LNG推进技术在商业船舶上的应用，并加大对建造LNG燃料船舶的关注，预计未来全球对LNG燃料船舶的需求将增长。

新型lng燃料航母的主要特征

1）

通过将LNG燃料箱配置在船尾的舱室后面，该船保持了与常规燃油船一样大的货物空间。

2）

由低速双燃料柴油发动机提供动力，该船实现了显著减少二氧化碳(CO₂)、氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)和颗粒物(PM)，满足EEDI要求^**阶段3需求。

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使用气体或其他低闪点燃料的船舶国际安全规则。IGF规则于2017年1月生效，并成为nk级钢船规则的一部分。

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能效设计指数(EEDI)。《国际防止船舶污染公约》(“MARPOL”，国际海事组织条约之一)附件六的修正案于2013年1月生效，要求新船舶达到基于二氧化碳排放量指标EEDI的能源效率水平₂(克)每公吨货物和每海里运输所排放的废气。从阶段0到阶段3，能源效率要求逐步收紧，基线由船舶签约和/或交付日期确定。到第三阶段，要求超过10,000载重吨的散货船实现30%的CO减排₂排放。