川崎开发出一个新的复合系统，使船用柴油机更环保

东京，2014年2月12日 - 川崎重工业株式会社今天宣布，它已经开发出一种新系统，结合多种环保技术，有效地减少空气污染CO₂从船用柴油发动机和氮氧化物的排放。叫川崎ECO系统（K-ECOS），它是一种全新类型的系统，这使川崎在全球竞争的前沿。川崎汽船株式会社（“K”线）和日本海洋联合公司将使用实船承接板上测试参加川崎。

国际海事组织（IMO）将在2016年最早从2016年开始介绍其Tier III排放法规。一旦新规定生效，船舶帆船国际水域将被要求将指定排放控制区域的NOx排放量减少80％，而i水平相比。

川崎新开发的系统有两种类型：即K-ECOS T2，旨在满足当前II法规生效的层（15.5％相比减少了I级水平），以及K-ECOS T3，设计符合Tier III法规。的K-ECOS T2设有技术，它结合涡轮增压器截止带的水乳化​​燃料^{* 1}。它显着减少了CO₂排放和燃料消耗由与涡轮增压器切断操作增加柴油发动机的效率。使用水乳化燃料的有助于减少NOx排放到下方的第二级限制的电平。的K-ECOS T3是带有一个排气再循环的增强版本（EGR）^{* 2}系统加入到K-ECOS T2。因此，它保留了CO的同一水平₂排放和燃料消耗作为现有层兼容II-发动机，同时降低NOx的排放水平，满足第三级的标准。

板载测试将作为驱动绿化工程的一部分来进行，一期工程由“K”线奉行推出新一代环保技术。的K-ECOS T3将被集成到一个大型汽车载体（调度用于递送在2014年度的端部）由日本海洋联合公司正在建造。测试将为期两年左右的运行。

通过本次测试，川崎将展示在两个层面上的K-ECOS T3的能力。首先，将被测试以证明一个CO₂减少4％，较现有的层兼容的II-发动机（由单独的发动机，在相同的负载条件下工作时）在正常操作期间。然后，它会在层符合III-操作进行测试，以表明它减少NOx排放到第三级的水平，同时维持相同的CO₂排放和油耗水平为标准的II级发动机。

该测试已通过土地，基础设施，交通和旅游部作为新一代海洋环境有关的技术开发援助项目，也是由日本海事协会共同研究的主题。川崎将通过本次测试评估系统的性能，耐用性和安全性，以期FY2016期间启动系统。

川崎将继续开发新的海洋技术，这将有助于保护和改善全球环境。

* 1

水乳化燃料是燃料与水以小颗粒形式的混合物。当燃料被燃烧的水粒子捕获的热。这降低了燃烧温度的汽缸内，从而降低NOx的产生。

* 2

EGR系统路肩NOx的产生通过重定向废气回到发动机的一部分，并且降低了汽缸内的燃烧温度。