Kawasaki Heavy Industries获得液化氢载体货物遏制系统的AIP
2014年2月6日
（总承载能力：2,500米3.）
东京，2014年2月6日 - 川崎重工业，有限公司今天宣布，它已从Nippon Kaiji Kyokai获得了原则（AIP）的批准，这是世界上也称为Classnk的主要分类社团，为其新的货物遏制船舶携带液化氢的船舶系统（CCS）。
经过详尽彻底的考试，批准，这试图澄清CCS的新颖概念设计满足现有的IGC代码* 1和阶级法规，以及基于危害识别研究和分析（Hazid）进行严格的风险评估* 2方法。
CCS配备压力堆积（累积）系统，具有储存1,250米的能力3.低温液化氢。它是使用Kawasaki的专有设计和施工技术制定的，这些技术是为液化氢和LNG的船上和陆上储存和运输而定制的。因为氢气比LNG更容易蒸发，所以新系统使用真空绝缘* 3.，这更适合液化氢的特性。
CCS提供广泛的好处，包括：
- 通过液体氢载体自由地通过船壳结构自由地实现热收缩的圆柱形压力容器，作为合适的货舱类型的新CCS用于运输低温液化氢气。
- 一种压力堆积系统，锁定蒸发气体（沼泽），该系统是由外部热渗透引起的，进入货物罐的耐压结构，从而防止沼泽释放。
- 使用压力堆积系统，使液化氢气不仅通过内置CCS内置的泵而且通过压力放电卸载。
- 使用真空绝缘系统具有双壳结构的CCSS，开发出可在运输过程中最小化液化氢的蒸发。
- 由新开发的玻璃纤维增强塑料结构制成的货物罐支撑，可提供足够的强度并最大限度地减少热渗透以进一步改善隔热。
- 通过圆顶进入货物坦克，使用罐子的双壳结构内置的圆顶，从而使CCS能够在停靠时经常打开进行检查。
预计日本对氢的需求将在不久的将来跳跃，因为更多的燃料电池供电的车辆达到市场，替代的能源政策加强。Kawasaki正准备通过发射先驱液化氢载体（LHC）来扩大氢气市场，以从海外运送天然气运输中的懈怠。
根据CCS的批准原则概念设计，将在LHC上安装专门为含有液化氢而设计的两个坦克，导致总承载能力为2,500米3.。LHCS将在侧面和底部的双壳提供货物，以便在接地或碰撞时提供更高的完整性，以及保护CCS免受外部空气暴露的坚固覆盖盖。此外，使用压力堆积系统消除了在运输过程中进行沼泽处理的需求。因此，虽然LHCS将由初始阶段的柴油发动机供电，但是川崎正在展望散船上使用蒸发氢气的未来。为此，川崎计划为船舶提供诸如燃料电池电池和氢气驱动涡轮机的技术的船舶。
- * 1
- 批量携带液化气体的船舶建筑和设备的国际规范是一套关于此类船舶建筑和设备的国际法规。所有携带液化气体和1986年建造的船舶被迫遵守该代码，Nippon Kaiji Kyokai将该守则纳入其规则和钢铁船舶施工指导的一部分。
- * 2
- 危险鉴定研究和分析是一种评估风险的方法。它由专家基于产生系统中的潜在危险的频率来确定，并旨在识别最小化该频率的方法。
- * 3.
- 真空绝缘涉及双壳结构的容器，其之间的空间是真空，以防止热传导和对流。组合多层绝缘和真空绝缘防止热辐射，传导和对流，从而提高了系统的绝缘性能。这项技术的最常见应用之一是热水瓶。
接触
如果您需要更多有关我们业务的信息，
请随时与我们联系。
