Kawasaki开始验证ME-GI推进系统

东京2013年12月16日 - 川崎重工业，有限公司今天宣布，它将推出由由电子控制的气体喷射船用柴油（ME-GI）发动机提供动力的推进系统的全规模演示测试。测试将在川崎的神户工作中举行。

在全球环境保护需求和燃料价格上升的情况下，对海事行业日益实惠的LNG越来越感兴趣。这种趋势有助于提请注意ME-GI发动机 - 2行程柴油发动机的双燃料版本，目前拥有最高能源效率 - 作为下一代海洋发动机的主要候选人。为了快速响应这些需求，川崎已开发出由ME-GI发动机提供动力的推进系统，优化用于LNG载体和其他LNG燃料血管。

对于验证测试，Kawasaki将使用全面的永久性测试设施，包括高压气体供应系统，LNG罐系统和ME-GI发动机。ME-GI发动机已从2行程柴油测试发动机转换，已用于测试过去的各种新技术。用于测试的LNG将用高压泵加压至约30MPa后，用蒸发器重新加入蒸发器。世界上没有其他造船厂和发动机制造商曾使用过这种类型的永久性测试设施。

co.₂国际海事组织（IMO）强制执行的排放法规授权逐步减少CO₂排放。预计ME-GI推进系统将在还原CO中达到约30％的效率高达约30％₂比传统的燃油2行程柴油发动机。

发动机将在模拟实际容器上的操作条件下进行测试。该测试的目的是验证高压气体供应系统的功能和性能，并检查发动机的可操作性和可靠性，以及其在长期操作中的可维护性。此外，将与ME-GI发动机与其他绿色技术（如水乳剂燃料）相结合的进一步测试^{* 1}和废气再循环（EGR）^{* 2}。这些测试将增加川崎在ME-GI推进系统上的知识，并帮助巩固其领先地位在造船和海事机械商业领域。

Kawasaki将继续提供高效的血管和引擎，具有较小的环境足迹，作为其致力于为地球的利益工作的一部分。

* 1

水乳液燃料是燃料的混合物，用水小颗粒形式。当燃料燃烧时，水粒子捕获热量。这降低了气缸内的燃烧温度，从而降低了NOx的产生。

* 2

EGR是一种通过将氧气含量的部分重定向到圆柱体的废气重定向的废气来抑制NOx的一种技术，从而实现低氧气燃烧并降低最大燃烧温度。

ME-GI推进系统的配置