LNG运输船Grace Dahlia交付
2013年9月30日
东京，2013年9月30日消息——Kawasaki Heavy Industries, Ltd.今天宣布已经交付液化天然气运输船格蕾丝大丽(川崎船体。1665)到日本邮船株式会社(NYK Line)。
这是第二个17.7万米3.由川崎公司交付的液化天然气运输船，是目前世界上最大的moss型液化天然气运输船。通过扩大货舱的尺寸，该船提供的LNG运载能力得以显著提高。川崎重工已经确保其现有船舶的船-岸兼容性和出色的推进性能不受这次升级的影响。
为了给这艘船提供动力，川崎重工选择了川崎先进再热涡轮装置(Kawasaki Advanced Reheat Turbine Plant, Kawasaki URA Plant)，这是川崎重工专门为液化天然气运输船开发的。这个装置是基于一个再热循环，高压涡轮中使用的蒸汽在锅炉中再加热，然后驱动中压涡轮。这种循环，结合高压、高温锅炉，实现了热效率的大幅度提高。因此，燃料消耗比传统的汽轮机装置提高了大约15%。
特征
- 该船有四个moss型球形LNG罐，总容量为177427米3.．
- 液化天然气储罐使用川崎面板系统，这是川崎公司开发的一种高性能绝缘系统，可以将每天的蒸发率控制在不超过0.1%。
- 装有液化天然气储罐的货舱采用双层船身双层船底结构，以保护储罐在发生事故时免受损坏。
- 领航室配备了最先进的网络连接航海设备和卫星通信系统，船舶导航所需的所有信息都显示在中央监视器上，以确保安全、高效的船舶操作。此外，驾驶室四周都有窗户，操作者可以360度观看。
- 货物操作由位于房前桥下的货物控制室监控和控制，可以清楚地看到装卸区。货物控制室配备了一个综合自动化系统(IAS)，可以对货物操作进行控制，并对主机和货物进行集中监控。根据实际经验，操作人员对IAS的开发投入了大量资金。因此，它是一个高度友好的系统。
- 该船的主锅炉能够燃烧低含硫量的海洋气油(MGO)，这是一种环保的替代品。虽然重燃料油(HFO)通常被使用，但HFO和MGO之间的管道安排可以在燃料进入主锅炉的焚化炉之前，通过简单的操作切换燃料。燃料气体也可以像以前一样使用。
- 中国已经采取了各种措施，使货物能够运输到温度低至-25°C的寒冷地区。这些措施包括封闭的航行桥翼，符合ClassNK法规的冰加固，防止压载水舱结冰的气泡系统，以及确保设备在冰点温度以下正常运行的其他措施。
- 压载水管理系统确保海洋栖息地免受不必要的环境影响。此外，通过冗余配置提高了设备的可靠性。
- 设有教育设施的讲堂，以及可容纳20名讲者和学员的宿舍，以供训练船员之用。
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