收到新开发的164,700米的第一份订单^3.液化天然气船

东京，2012年6月29日-川崎重工宣布，它已经与Mitsui O.S.K. Lines签订了一份建造164,700米的造船合同^3.LNG运输船，用于为关西电力公司运输LNG。这艘船将在川崎Sakaide造船厂建造，并将于2016年服役。

最新订单是一艘新开发的moss型液化天然气运输船，货舱容量为16.47万米^3.．这艘船是能通过新巴拿马运河的同类船中最大的，同时船体尺寸保持在14.7万米。新巴拿马运河计划于2014年开通^3.与世界主要液化天然气终端兼容的液化天然气运输船。由于其高度多功能的设计，该船将是需要多样化LNG贸易的船舶运营商的理想解决方案。

新的液化天然气运输船配备了一个约18000米的货舱^3.容积超过现有的14.7万立方米^3.变体。此外，该船的特点是充分优化的船体结构，以减轻重量，以及船体形状，优化以下的吃水线，以最大的推进性能。此外，主发动机配备了川崎先进再热涡轮装置*，这已被证明提高了25%以上的运输效率。

液化天然气运输船通常以在运输过程中蒸发的天然气(蒸发气体)为燃料。虽然最近的技术进步减少了燃料的消耗量，但也带来了一个新的问题，即多余的蒸发气体没有被作为燃料消耗而被留下来。

川崎液化天然气运输船采用专有的保温系统——川崎面板系统——拥有超过30年的优良记录。新船的面板系统得到了进一步的改进，达到了世界最低的每天0.08%的蒸发率。通过这种改进，船舶能够最大限度地减少未使用的蒸发气体，具有出色的环境性能和经济效益。

该船的规格概述如下。

长度:约293米
宽度:48.9米
储罐容量:164,700米^3.
速度:19.5结
煮沸率:0.08% /天

鉴于对液化天然气和其他清洁能源燃料的需求预计会上升，川崎重工将积极推进其造船业务。

*川崎先进再热透平装置
该蒸汽透平装置利用再热循环，将驱动高压透平的蒸汽返回锅炉再加热，然后再送回中压透平，从而实现热效率的显著提高。该LNG运输船配备了第一艘川崎先进再热涡轮装置，于2011年9月投入使用。通过第一个装置的海上试验和实际运行获得的数据，为新LNG船提供动力的汽轮机装置得到了进一步改进。