Kawasaki开发船用柴油机EGR系统- nox Tier III法规已通过

东京，2012年5月17日-川崎重工今天宣布，他们已经开发出一种用于船用柴油发动机的废气再循环(EGR)系统。凭借这一最新成就，无论是单独使用EGR系统，还是结合EGR系统和水乳剂燃料，川崎重工都成功地将船用柴油发动机的氮氧化物(NOx)排放降至国际海事组织(IMO) III级规定以下。

这一突破性技术标志着日本首个将EGR系统和水乳燃料结合在一起，将船舶柴油发动机的NOx排放降至III级以下的技术。

预计将于2016年1月生效的第三级法规要求在国际水域航行的船舶在排放控制区域的氮氧化物排放量比第一级减少80%。川崎重工一直在积极开展开发工作，将氮氧化物排放减少到国际海事组织规定的水平。在最近一次使用全尺寸发动机的试验中，川崎重工证实，新系统达到的氮氧化物排放水平符合III级规定。

EGR系统将部分废气重新导向发动机，并降低汽缸内的燃烧温度，从而抑制了氮氧化物的生成。与其他NOx减排技术相比，该系统使用了更小的辅助设备，并能够使用船用重燃料油。

除了这些共同的特点，川崎公司的EGR系统还配备了一个专有的洗涤装置，可以清洗返回发动机的废气中的污染物，从而确保清除系统的安全性。此外，川崎对EGR的废气和扫气系统以及涡轮增压器的独特选择，使其能够在对燃油消耗影响最小的情况下减少氮氧化物。

川崎还证实，与单独使用EGR系统相比，将水乳状燃料与EGR系统结合使用，燃油消耗量有所提高。

随着在减少氮氧化物排放方面取得的最新成功，川崎重工正在推进优化系统性能的开发工作。此外，川崎重工还在设计一套EGR系统包，为安装在船上的柴油主发动机提供主要EGR系统组件。产品预计将于2015年推出。

川崎重工将继续开发有助于保护和改善全球环境的新技术。

*水乳状燃料是一种含有细水颗粒的燃料。分散在燃料中的水粒子在蒸发时捕获周围的热量。这降低了汽缸内的燃烧温度，从而减少了氮氧化物的产生。

EGR系统映像