川崎重工开发大型液化天然气集装箱船
2012年1月18日
东京1月18日消息——川崎重工今天宣布，该公司已经完成了一艘9000 TEU液化天然气集装箱船的开发，并获得了挪威船级社(DNV)的原则批准(AiP)。
与传统燃料相比，液化天然气产生的使地球变暖的二氧化碳和导致酸雨的NOx和SOx要少得多，而且作为重型燃料油的清洁替代品，它正在迅速引起人们的关注，用于为大型货船提供动力。
这艘新型LNG集装箱船配备了一个足够大的油箱，可以跨越太平洋，更不用说在北美和欧洲排放控制区(ECAs)航行了。该船采用双燃料推进系统，使重燃料油被用作备用燃料。
主要特点:
-该船采用“双岛”设计理念，将舱室和机舱分离，最大限度地利用集装箱空间。在舱室下面安装燃料箱是确保货舱空间的另一个设计考虑。
| -液化天然气燃料将存储在新开发的IMO b型独立棱镜罐中，该罐具有很高的容积效率。该罐具有专有的隔热技术，川崎面板系统，以减少液化天然气燃料的自然蒸发。 |  |
-该船采用电子控制、双燃料、低速柴油发动机，加上完全优化的船体形式，以其优异的燃烧效率减少对环境的影响。
国际海事组织(IMO)正在逐步加强对NOx和SOx排放的控制，并决定限制二氧化碳的排放。与使用重燃料油的集装箱船相比，使用液化天然气的集装箱船减少了约30%的二氧化碳排放。此外，为了满足IMO将分别于2015年和2016年生效的新SOx和NOx (Tier III)法规，这些船舶的设计目标是减少多达80%的NOx排放和近100%的SOx排放。
作为液化天然气船舶领域的先驱和挪威该行业的主要贡献者，DNV代表着欧洲在该领域的领先技术。川崎重工已经从DNV获得了该船整体系统和液化天然气燃料箱的AiP证书。川崎重工将继续与DNV合作进行全面的安全评估。
凭借多年来在液化天然气运输船领域积累的丰富经验，川崎计划在液化天然气加油船领域取得新的进展，努力创造新的价值。在最新的开发努力的基础上，川崎重工将继续增加其环保船舶的产品。
液化天然气9,000 TEU集装箱船的主要情况
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原则上批准(DNV)
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