川崎公司交付首台航空集成驱动发电机(T-IDG)^®)下一代P-1海上巡逻机

东京，2010年11月24日消息——川崎重工今天宣布，它已经向联合开发合作伙伴中音科技有限公司交付了牵引驱动集成驱动发电机(T-IDG)，用于防卫省的首个下一代P-1海上巡逻机生产飞机。在安装第一艘P-1生产船的驱动发电机之前，T-IDG将由sininfonia技术公司安装控制器。

IDG是一种利用飞机发动机产生电力的驱动发电机。恒速驱动单元调整发动机旋转的可变速度(约。5,000-10,000转/分)，使动力发电机始终以恒定的速度旋转，以400Hz的恒定频率为飞机提供稳定的动力供应。

新开发的T-IDG采用了高速牵引驱动无级变速器(CVT)的恒速驱动单元，取代了传统的液压无级变速器，这是世界上首次在大型飞机上使用此类IDG。无论是超高效和超耐用，T-IDG拥有先进的控制，使其能够提供高质量的电力供应，同时显著提高飞机的燃油经济性和可靠性。在开发T-IDG时，川崎重工负责牵引驱动CVT和IDG的整体集成，而sininfonia技术公司负责发电机及其控制单元。

T-IDG采用的牵引驱动是利用油膜的粘性阻力来传输动力，而川崎采用的牵引驱动CVT是半环型。半环型是一种电力是通过两个相反的锥形盘和两个辊之间。通过改变滚轮的角度，就有可能保持发电机在恒定的转速，即使当发动机的转速改变。T-IDG最多可以提供90kva的电力，并将在未来升级到250kva。

川崎重工将继续在世界各地的飞机上进行T-IDG的商业开发。

T-IDG具有以下特点

1.减轻重量

通过使用紧凑型牵引驱动器和陶瓷轴承，以及开发技术来控制牵引驱动器在高速(15000转/分，是汽车牵引驱动器速度的两倍)时的旋转，川崎重工成功地通过加速旋转降低了扭矩，从而生产出了一款轻量级的TD-CVT。

2.更高的效率和可靠性

该系统采用了功率分流机制，将发动机的驱动功率分配给牵引驱动器和齿轮，以及无传感器控制，允许对牵引驱动器进行虚拟控制，显著提高了整体动力传输效率和可靠性。

3.环境阻力

为了满足严格的飞机环境条件，川崎重工开发了负g油系统，在低温下具有高机动性的牵引油和抗压差密封技术。

4.高响应

用于控制牵引驱动速度的高响应电液伺服系统确保了高质量的电源供应，同时允许在其他电源之间切换时不间断切换。

T-IDG^®是川崎重工有限公司的注册商标。