история.

Историякомпании川崎началасьв1878г.，когдаСёдзоКавасакиосновалвТокиосудоверфь«КавасакиЦукидзи»。18летспустя，в1886г.，компаниябылапреобразованав川崎船坞有限公司

СёдзоКавасакиродилсявг.Кагосима，всемьеторговцакимоно，онсталторговцемввозрасте17летвг.Нагасаки，единственномвЯпонииместе，открытомдлязападногомира。ОносновалсудоходноепредприятиевОсакеввозрасте27лет，котороеобанкротилось，когдаегогрузовоесудноутонулововремяшторма。В1869年г.онприсоединилсяккомпании，перевозившейсахаризРюкю（внаст。времяпрефектураОкинава），котораябылаоснованасамураемизКагосимы，ав1893г.позапросуМинистерствафинансовпровелисследованиесахараизРюкюиморскихмаршрутовдоРюкю。В1894г。онбылназначенвице-президентомсудоходнойкомпании日本邮件蒸汽动力船公司ипреуспелвоткрытииморскогопутивРюкюиперевозкахсахаранаосновнуютерриториюЯпонии。

Испытавнасебемножествоморскихпроисшествий,Кавасакиукрепилсявсвоемдовериикзападнымсудам,таккаконибылипросторнее,устойчивееибыстреебольшинстваобычныхяпонскихсудов。Втожевремяонсильнозаинтересовалсясовременнымсудостроением。В апреле 1878 г。приподдержкеМасаёсиМацуката,заместителяминистрафинансов,которыйродилсявтойжепровинции,чтоиКавасаки,оносновалсудоверфь«КавасакиЦукидзи»научастк,евзятомварендууправительства,урекиСумида,поадресу筑地鱼市Minami-Iizaka-cho(внастоящеевремя筑地鱼市7-chome,东京都中央区),Токио,чтосталосерьезнымшагомнапутикегостановлениювкачествесудостроителя。

В1894г。,черезсемьлетпослеоснованиякомпании川崎重工造船厂,началасьЯпоно-китайскаявойна,исудостроениевЯпониипережилобурныйрост。
Кавасакибылоченьзанят，получаяивыполняясрочныезаказынаремонтсудов。Понимаяограничения，накладываемыечастнымуправлением，Кавасакирешилпослеокончаниявойныпреобразоватькомпаниювакционерноеобщество。Кавасакибылоужепод60，унегонебылосына，которомуонмогбыпередатькомпанию，поэтомуонвыбралсвоимпреемникомКодзироМацуката，третьегосынасвоегоблагодетеляМасаёсиМацуката。

КодзироМацукатародилсявСацума（внаст。времяпрефектураКагосима）в1865г.，сталсекретаремпремьер-министраЯпониивовремяадминистрациисвоегоотцас1891по1892гг。В1896年г.молодойМацукатабылназначенпервымпрезидентомкомпании川崎船坞有限公司иоставалсянаэтойдолжностивтечение32хлет，до1928г.Онрасширилсферудеятельностикомпании，взявшисьзаподвижныесоставы，авиастроениеисудостроение，первымвЯпонииввел8часовойрабочийденьипредпринялпрочиемеры;онвывелкомпанию崎влидерытяжелогомашиностроениявЯпонии。

Мацукататакжебылизвестенкакколлекционерпредметовискусства。ЧастнаяколлекцияМацукатасталаядромНациональногомузеязападногоискусствавТокио。Помимоэтого,вНациональноммузееТокионаходитсяегообширнаяколлекциягравюрукиё——э。

В1897г。компания川崎重工船厂построилагрузопассажирскоесудно«Иёмару»(727 GT),первоесуднопослетого,каккомпаниясталаоткрытымакционернымобществом。За 10 лет частного управления с 1886 по 1896 гг。компанияпостроила80новыхкораблей,втомчислес6удовсостальнымкорпусом,такихкак«Тамамару»(около570 GT)。СовременистроительствапервоговЯпониикораблясостальнымкорпусомв1890г。,материалдлясудостроениябыстросменилсясжелезанасталь。Началоисториикомпании川崎重工造船厂——этоначалосовременногосудостроениявЯпонии。

Ссамогооснования川崎船坞вг.Кобэ，префектураХёго，СёдзоКавасакипрекраснопонимал，чтосудоверфинеобходимосерьезнорасширятьсвоимощности。Онпланировалпостроитьсухойдок，освоивземлирядомссудоверфью。В1892年г.началасьгеодезическаясъемка，ав1895年г.былопроведеноопытноебурение。Послепреобразования川崎造船厂вАОКодзироМацукатареализовалэтотплан。
Строительныеработыпроходилинепростоиз——заоченьслабыхгрунтоввзонеработвдельтерекиМинатогава。Посленесколькихнеудачбылаиспользованановаятехнологияпоукреплениюподводныхоснованийзаливкойбетона。6 лет спустя， в 1902 г。,сухойдокбылнаконецпостроен,онобошелсявтриразадороже,астроительствозаняловтриразабольшевремени,необходимогонастроительстводокапринормальныхусловиях。

Размерсухогодока：
Длина：130м，ширина：15,7м，глубина：5,5м
Вместимость дока: 6000 gt

В1998г。сухойдок(сейчасонназываетсяДок№1,судоверфьвКобэ)былвключенвРеестркультурногонаследияЯпонии。

Первыйпрезиденткомпании川崎КодзироМацукатаоченьхотелрасширитьдеятельностькомпаниивновыесферыбизнеса。Однойизсамыхмногообещающихсфербизнесабылопроизводствожелезнодорожныхвагонов。В1906г。новыйзаводХёгоначалпроизводствопаровозов,грузовыхипассажирскихвагонов,атакжемостовыхбалок。Вэтомжегодуверфь川崎началапроизводствосудовыхпаровыхтурбин。

——ВоенноморскиесилыЯпонииначалидуматьовнедренииподводныхлодококолог1901。ирешилисформироватькорпусподводныхлодоквскорепосленачаларусско——японскойвойны。В1904г。изСШАбылипоставлены5подводныхлодоктипа荷兰,подводныелодки№№1 - 5。

ВтожесамоевремяВМСрешилистроитьподводныелодкивЯпонии。В1904г。ониразместилизаказнапроизводствопервыхдвухподлодоквкомпании川崎。ИхотяВМСпредоставилипланы，выполненныекомпаниейJ.P.荷兰，проектировщикомподводныхлодоктипа荷兰，деталиразработкибылиоставленынаусмотрение川崎。Компанияприложилавсеусилия，чтобыпостроитьподводныелодки，соответствующиеожиданиямВМС，ипродемонстрироваламирусвоивозможностивкачествесудостроительногопредприятия。ОнапригласилаинженеровизСШАипродолжилапроводитьисследованиядажепослезакладкикорабля。В1906г.，преодолевмножествотрудностей，川崎построилаипоставилапервыедвепостроенныевЯпонииподводныелодки，№№6и7，дляВМС。

Послеморскогобоя,определившегопобедуЯпонииврусско——японскойвойн,еправительствоЯпониирешилоукрепитьсвойвоенно——морскойфлот,начавсобственноестроительствосудов,которыеранеепроизводилисьзарубежом。Еслираньшечастныесудоверфиполучалиправительственныезаказынанебольшиесуда,такиекакминоносцыиторпедныекатера,тотеперьониначалиполучатьзаказынастроительствокрупныхсудов。Построенноекомпанией川崎重工船厂посыльноесудно«Ёдо»былопервым100 -тоннымвоеннымкораблем,построеннымначастнойсудоверфи,онбылвысокооцененруководствомВМС。Здесьначинаетсяисториянастоящегосудостроенияначастныхсудоверфях。