多用途直升机
BK117
向使命前进
BK117是由川崎重工和德国Messerschmitt-Bölkow-Blohm(现空中客车公司)在40多年前共同开发的多用途直升机。自1983年首次交付以来，该型号不断改进，具有良好的机动性和安全性，并在巡逻、消防、广播、紧急医疗服务等广泛领域为社会做出了贡献。BK117已准备好起飞执行任务。
博士Ryukoh荻
川崎医学院医院急诊科主任和高级急救医疗中心主任
致命的疾病或伤害是非常紧急的事情，必须尽快给予治疗。急救直升机不仅为病人提供了最短的运输方式，也为医生提供了到达现场的交通工具。因此，医疗服务挽救的生命数量急剧增加。
配置文件
毕业于弘崎大学医学院。在美国一家医院工作后，在川崎医学院医院从事紧急医疗护理工作。作为使用飞机的紧急医疗服务的主要研究人员，组织了日本航空医疗服务协会第25届年会。目前仍在利用空中救护车开展紧急医疗活动的第一线。
BK117的发展
为什么直升机?
BK117的性能和可靠性是经过长期试验和错误获得的技术专长的结果，也是工程师在应对不同客户需求时所面临的挑战的结果。加藤广屋(Hiroya Kato)是一名工程师，他参与了多种直升机的开发，他谈到了川崎的力量和他对工作的奉献精神。
Hiroya加藤先生
川崎重工航天系统公司直升机项目部直升机项目工程部副高级经理
为了实现BK117的多功能性，我们不断地进行试验和错误。最新的bk117是川崎精密系统及其配件的产品。
可靠性
BK117
两个引擎
BK117配备了两个独立的涡轮发动机，如果另一个在飞行过程中出现故障，每一个都可以单独驾驶直升机，确保了极大的安全性。
传输单元＊1
传动单元是一种将左右发动机的转动功率传送到转子的装置。川崎传动装置的可靠性是由于润滑油的损失＊2(LOL)性能。该装置将防止过热，并允许直升机继续飞行。
*1 =将发动机动力传输到转子的装置。
*2=LOL是一种能力，允许在变速箱失去润滑油后继续飞行。
双叶门货(翻盖门)
后方的货舱门可以反向大开，便于担架和物资的装卸。
大舱空间
尽管直升机本身的机身紧凑，但机舱空间很大。规格可以根据不同的应用而改变。
一站式解决方案
从开发到售后支持
川崎还提供改装、维修、检查、维护、培训等售后服务。我们随时准备在24小时内更换零件，并为我们的客户提供全面的服务。
BK117程序
Kawasaki Heavy Industries的Katsumi Tamura和Airbus直升机的Axel Humpert回顾了两家公司40年的合作关系，正是这两家公司推动了新型5叶片H145//BK117 D-3的开发，并在2019年早些时候的直升机博览会上亮相。
克己Tamura先生
川崎重工航天系统公司直升机项目部副总经理
我相信，我们之间的关系使我们能够制造出一架优秀的直升机。我们将继续与空中客车合作，开发应用程序比以往更加通用的直升机。
Axel Humpert先生
空中客车直升机公司H145项目副总裁
川崎重工和空客于1977年成为合作伙伴，共同研究和开发BK117。川崎的技术是一流的，使他们成为真正可靠的合作伙伴。我想继续建立这种关系，并开发更多的产品。
BK117历史
1977
联合开发开始
与Messerschmitt-Bölkow-Blohm(现空客)签署了联合开发的正式协议。
1982
原型的创建
获得了一种型号证书，批准了直升飞机的第一种国内生产。BK117从原型机发展到a、B、C系列。
1993
的BK117 b - 2
在B-1模型的基础上，发动机被改装以提高在高温和高海拔条件下的性能。该模型改善了传输的输出，扩大了作为多用途直升机的应用范围。
1995
BK117 C-1型号
发动机被透博梅卡阿瑞尔(Turbomeca Arriel)取代，它极大地改善了悬停性能＊3的性能。这种稳定性使C-1成为最畅销的车型。
在空中停留在一个地方
2001
BK117 C-2型号
与C-1相比，新型号的座舱面积增加了30%。实现了一些创新，如通过改变叶片提高飞行性能、降低噪音、使用清晰的飞机仪表最小化飞行员的工作量。C-2带领BK117进入了一个新阶段。
2016
H145 / / BK117D-2模型
D-2具有高度改进的飞行和安全性能。发动机升级为双高输出电子控制发动机，并采用先进的变速箱技术，D-2成功地将悬停操作时间从5分钟大幅延长到30分钟。
2019
H145//BK117 D-3型号
d 3的有效载荷增加150㎏与d - 2.5 -刃的主旋翼前4-bladed转子代替。此外，D-3实现了更舒适、安静和效率。
1979
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川崎组通道