BK117 d2的

适应的“新面孔”
日本救援人员的需求

BK117是川崎重工在1977年开始开发的一系列直升机，在一个国际联合项目中与Messerschmitt-Bölkow-Blohm(现在的德国空中客车直升机[AHD])。由于其优异的性能和安全特性，这架双引擎多用途直升机已被广泛应用于警察、消防、媒体和紧急医疗服务。

BK117 D-2是该系列的第8代，是最新的版本，显示了更大的性能，并减少了飞行员的工作量相比其前辈。
通过一种新的、计算机化的发动机和川崎重工最初为齿轮箱创造的更复杂的技术，实现了改进。齿轮箱将发动机动力传输到主转子。
因此，川崎重工能够将最大总重量下的悬停时间从之前的5分钟延长到30分钟，这需要最大的马力。由于川崎决定解决日本救援队的担忧，即5分钟的悬停时间对于涉及多名遇难者的救援工作来说不够长，所以延长了时间。
D-2采用先进的Helionix航空电子设备，集成了四轴自动驾驶仪，大大减少了飞行员的工作量，并提供了更高的安全性能。采用Fenestron尾桨是另一个额外的优势，实现了更安静的操作，使他们比其他直升机更环保。

01Helionix先进的航空电子设备套件

BK117 D-2配备了空中客车公司最先进的集成模块化航空电子系统Helionix。座舱显示器集成到三个6x8“框架屏幕显示飞行和系统信息，可以立即按下面板键。

02四轴自动驾驶，操作安全

BK117的四轴自动驾驶仪控制直升机的滚转(直升机机身的倾斜旋转)，俯仰(机头的上/下运动)，偏航(机头的左/右运动)和集体俯仰(旋翼推力)。15种自动飞行控制模式，大大减少了飞行员的工作量。

03川崎的创新建议:
改进的主齿轮箱（MGB）

对于BK117的变速器，川崎向空客提出了对主齿轮箱(MGB)内的齿接触和轴承材料的某些更改。有了这些改进，就有可能在高温下由于失去润滑而“变干”，而且新发动机的使用提高了悬停性能，这将大大提高救援活动的效率。

04一个新的全权权威
数字发动机控制(FADEC)发动机

为了更好的性能和易于维护，川崎重工采用了计算机控制的Arriel 2E发动机和赛峰直升机发动机公司生产的FADEC。最大毛重现在是3650公斤，比之前的模型增加了65公斤，并计划增加到3700公斤(目前正在由日本民航局审查)。通过拆卸一个涡轮机，发动机的重量减轻了，并通过计算机控制和监测发动机的性能，增加了维护的方便性。

05新的Fenestron尾桨提供
安静的操作

尾部转子已被改为空中客车环境（“管道风扇”）。尽管它的直径小，但FeneStron提供了很大的推力，没有空气动力学干扰与垂直稳定剂，并减少了尾部转子对整体性能的影响。降噪是另一个优点。

06翻盖的门

BK117系列最突出的特点是背面的翻盖门。该门在医疗紧急情况下方便患者装卸，赢得了医学界的高度评价。