为氢基社会铺平道路
今天，我们的社会主要依赖于化石燃料，如石油或天然气。
这造成了全球变暖的严重环境问题和自然资源枯竭的危险。“氢能”为确保稳定的能源供应和保护全球环境提供了解决方案。
氢被称为“终极清洁能源”。它可以像石油一样用作汽车的燃料，也可以像天然气一样用作发电。
此外，与化石燃料不同，氢在燃烧产生能量时不会排放二氧化碳。
我们可以继续驾驶汽车，用氢来发电。
我们的日常生活不会改变。但多亏了氢能，我们的社会可以发生巨大的变化。
川崎希望通过氢能为世界人民带来新的未来。
这项利用整个川崎集团综合能力的倡议已经开始。
氢，一种不排放二氧化碳的清洁能源2当使用时，可以从许多来源衍生。氢能源基础设施的准备工作正在全球范围内展开。
氢的“生产”、“运输/储存”和“利用”。
川崎拥有与这些工艺高度兼容的技术。川崎技术将把氢气生产基地与能源消费者联系起来，由此诞生了氢气之路。
尽管褐煤潜力巨大，但由于各种原因，它无法运输到消费者手中，因此没有得到利用。将褐煤转化为“氢”的解决方案可以实际利用以前未使用的资源。氢的力量将在能源生产地点和消费地点之间创造一条名为“氢之路”的新路径。
褐煤*它位于澳大利亚拉特罗布山谷地下约5米的地方。
据估计，这些储量相当于日本240年的总发电量。
氢气是从褐煤中产生的，然后通过液化氢载体运往日本。
*褐煤是早期的煤，植物化石，不到1亿年的历史。由于在运输和储存过程中存在自燃问题，目前尚未得到广泛应用。
大自然是人类无法控制的。
随着可再生能源发电的普及，电力供应的稳定性成为一个问题。
如果多余的电力以氢的形式储存起来，就可以随时供需要的人使用。
当低温冷却到-253°C时，氢由气态(GH)转变为气态(GH)2)变为液态(LH)2)，缩小到原来体积的1/800。在体积减小的情况下，储存和运输效率显著提高，使氢气的分布范围更广。
以液化形式运输氢是最有效的方法之一。
这项技术已经投入商业应用。
川崎多年来提供液化天然气(LNG: -162℃)运输船，储罐和接收终端以及低温液化氢储罐的经验被用于该领域。
川崎已经掌握了构筑氢能社会所需的大规模氢运输的尖端技术。
开发的氢液化系统安装在Harima工厂的氢技术示范中心，每天可液化约5吨氢。
该系统是建立在川崎深冷材料处理技术和我们在高转速机械开发中培养的涡轮技术的基础上的。
为了使氢成为可行的下一代能源，需要高效、安全地运输大量氢的技术。川崎重工于1981年建造了日本第一艘液化天然气运输船。从那时起，川崎一直是海洋运输低温技术的领导者。我们是少有的将造船和液态氢低温技术结合在一起的企业。
-162°C液化天然气运输船:40年川崎骄傲。
自第一艘日本建造和第一艘亚洲建造的液化天然气运输船建造以来，已经过去了40多年。世界首艘液化氢运输船“SUISO FRONTIER”正在建造中，目前已进入最后阶段。
专门为LH设计的加压低温货物密封系统2基于川崎现有的LNG运输船建造技术和LH2陆上运输和储存。的韩2该船是根据国际海事组织*批准的临时建议安全要求设计和建造的。
韩2需要保持在比液化天然气低100°C左右的温度，并且很容易蒸发。该航母目前正在推进技术演示的最后准备工作，以运输澳大利亚生产的液化氢。
IMO:国际海事组织
如果要实现氢气广泛使用的社会，就必须将海外生产的大量低成本氢气运送到日本。氢，终极清洁能源。当氢成为像煤、石油、天然气一样普遍的能源时，川崎开发的大型液化氢运输船将支持其分布。
液化氢容器，使液化氢的陆地运输
随着对氢能需求的增加，将需要陆地运输将大量液化氢运送到消费地点。我们为液化天然气储罐开发的绝缘技术可以在-253°C下运输液化氢。
压缩气体氢拖车，满足各种运输需求
随着燃料电池汽车进入市场，加氢站的准备工作已经开始。川崎重工开发了日本第一款带有复合气瓶的压缩氢气拖车，可以将氢气从国内氢气生产设施运输到外部氢气站，储存在拖车内，然后供应给燃料电池汽车。
通过开发JAXA(日本宇宙航空研究开发机构)种子岛航天中心火箭发射设施的液态氢储存罐，以及用于陆地运输的液态氢容器，川崎已经培养了安全运输和储存-253°C低温液态氢的技术。川崎技术基于长期成功的氢处理历史，将在建立氢能源网络方面发挥重要作用。
日本国内最大的液化氢储罐，配备先进的保温技术，最大限度地减少蒸发气体
在液化氢储罐中，来自太阳的热量和其他外部因素导致储存的液体蒸发。这就是所谓的蒸发气体，最小化其形成的技术对于液化氢的长期储存至关重要。为了保持储存液化氢所需的-253°C的条件，川崎开发了比我们的液化天然气储罐更先进的隔热技术，以保持蒸发气体形成的绝对最低限度。30年来，我们的高性能液化氢储罐支持了JAXA种子岛航天中心的努力-这证明了对川崎技术的高度信任。
川崎完成了神户LH2神户机场岛“Hy touch Kobe”航站楼，由低温-253℃输送液态氢的装载臂系统(LAS)、液态氢储罐等相关设施组成。
的韩2码头目前正在进行世界上第一个技术示范，国际氢能供应链。
当氢能源开始广泛利用时，社会将发生很大的变化。不排放二氧化碳的燃料电池汽车2将变得司空见惯，从交通到发电的一切都将有效地由清洁的氢提供动力。氢将有助于提高能源效率，同时有助于实现环境友好型社会。这种梦想能量将有助于创造一个可持续发展的未来。
氢能最有效的利用方式之一是氢能燃气轮机发电。
川崎开发了一种专有的燃烧技术，只使用氢气或天然气以及它们的任何混合物。新开发的燃烧技术使现有的天然气轮机无需对其主体进行改造即可使用，使整个涡轮系统能够适应氢气独特的燃烧特性。
2018年春天，在仅以氢为燃料的城市地区，利用燃气轮机发电系统同时为附近的四个公共设施提供热量和电力，成功完成了示范。这是世界上第一次。
这是NEDO在特定主题下的产业技术开发费补贴项目＊2(2015 - 2018财年)与大林株式会社、神户市和关西地区的主要企业合作。这是世界上首次尝试将氢气产生的热量和电力提供给城市地区。
传统燃气轮机和氢燃气轮机的区别在于燃烧室。
川崎发明了一种技术，可以灵活地使用天然气、氢气或两者的混合物作为燃料，而不是仅仅为氢气设计燃料。
但是，需要一种能够同时解决稳定燃烧和减少NOx排放等矛盾因素的技术。
该示范项目利用氢气产生热量和电力，并向附近的公共设施供应。
这是世界上第一个在城市地区进行的此类项目。
氢几乎是我们社会的一部分。
氢技术进步与利用项目
氢气燃烧的火焰速度比天然气快7倍左右，燃烧温度也更高。因此，从技术上讲，使用氢气的燃烧器需要克服一系列问题，如燃料喷嘴燃尽、燃烧不稳定和氮氧化物排放增加。
在实践中，这意味着需要先进的技术才能开发出能够应对氢燃烧特性的燃烧器。
例如，为了保护燃料喷嘴免受高温火焰的影响，喷嘴上涂有陶瓷。为了应对火焰温度升高导致NOx排放增加的问题，川崎通过注水来降低火焰温度，但实际上这反而恶化了燃油经济性。因此，川崎开发了纯氢燃料干式低氮氧化物燃烧技术，作为克服这一问题的全新思路。其原理是将燃料细分，并从直径约为机械铅笔芯的小喷嘴中喷出，这样燃料就会在“微焰”中燃烧。川崎称这项技术为“Micromix”。使用Micromix燃烧器，可以在不注水的情况下燃烧100%纯氢气，同时抑制NOx排放。因此，实现了CO2零排放发电现在指日可待。
*本研究的结果来自以下研究。2014、2015财政年度分别获得国家科创会跨部门战略创新促进计划(SIP)和“能源载体”项目1项(资助机构:JST)。从2016财年到2018财年，另一项研究作为国家研发公司新能源和工业技术发展组织(NEDO)的外包项目——氢技术进步和利用项目进行。
<纯氢干式低NOx燃烧技术>
利用这种技术，燃料从直径约为机械铅笔芯的微小喷嘴中喷射出来，被分成小块。川崎将这种新一代燃烧器技术称为“Micromix”。
