铁路蓄电池供电系统(BPS)
节能
通过储存和再利用可再生能源，降低整体能源消耗。
GIGACELL在供电线路电压升高时积累过多的电量，使线路电压稳定。在今天的铁路系统中，当附近没有需要电力的列车或线路电压过高时，列车无法产生最大数量的再生制动能量。通过BPS，剩余的能量可以存储在GIGACELL中，从而确保在任何时候都能最大限度地利用再生制动能量。在一条750v直流电源线上进行的测试结果显示，电池每天充电1136千瓦时，这相当于每年减少160吨二氧化碳的排放。
最大可再生能源利用
稳定的线路电压防止再生制动故障。
在进行测试的750v直流线路上，当受电弓电压达到900v时，列车电力系统的再生制动将失效。BPS安装后，再生制动时最大电压保持在830 V，防止再生制动失效。
调峰
从BPS排放的电力在任何时候都可以减少电力需求，包括高峰时间。
繁忙的火车交通导致更高的电力需求。在750v直流电源线上，变电站内部BPS放电30min，最大放电功率110kw，降低了变电站的功率需求。
应急运行
在停电时，电池将为列车提供动力，使其到达最近的车站。
他们做了一个测试，将一列10节车厢的火车移到最近的车站(8200英尺远)。火车以每小时10英里的速度行驶，不需要关掉空调、灯或其他辅助设备。据计算，BPS能够将17列火车移动4000英尺。
线电压稳定
充电和放电稳定线路电压。
在625 V直流电源线上，电压波动由122 V提高到64 V。
选择变电站
BPS可以作为变电站的替代。
BPS可以放置在变电站难以建造的地方，比如火车站台，在那里它可以提供能量，并回收再生制动能量。
系统直接连接
BPS与电力线连接，使系统能够快速、无损耗地充放电再生能量，最终降低成本。
低成本
不需要电源控制器
无延误和损失
Max。可再生能源的利用
效率高
通过控制器无损耗
无电磁干扰
对信号系统没有影响
安装个基点
大阪地铁
- 地点:大阪
- 供应:2011
- 电池容量:205千瓦时
- 用途:个基点
大阪地铁
- 地点:大阪
- 供应:2013
- 电池容量:204千瓦时
- 用途:个基点
东京单轨
- 地点:日本东京
- 供应:2013
- 电池容量:203千瓦时
- 用途:个基点
东京单轨
- 地点:日本东京
- 供应:2014
- 电池容量:203千瓦时
- 用途:个基点
札幌地铁
- 地点:北海道
- 供应:2013
- 电池容量:204千瓦时
- 用途:个基点
验证测试
纽约地铁
(NYCT)
- 第三轨电源线(625 V DC)
- 2010年2月开始测试
华盛顿特区地铁
(WMATA)
- 地点:华盛顿特区
- 供应:2012
- 电池容量:385千瓦时
- 用途:个基点
链接
GIGACELL是日本和美国川崎重工有限公司的商标
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