燃气轮机技术

低排放技术

Kawasaki燃气轮机为客户提供清洁能源，以实现全球环保。
废气中所含的氮氧化物(NOx)是光化学烟雾和酸雨的原因。川崎低排放燃烧技术大大降低了尾气中的NOx，大大减轻了环境负担。

NOx在燃烧期间在高温条件下生产。通过川崎DLE（干燥低排放）燃烧，通过组合我们自己的“精益预混燃烧”和“补充燃烧”系统来实现世界级低NOX性能（O2 = 15％）。
川崎贫预混燃烧法是将燃料与空气在燃烧前均匀混合。该系统通过实现均匀的温度分布而不造成局部高温区域，大大降低了NOx。
川崎辅助燃烧法是川崎DLE燃烧室的一个显著特点，是在稀预混燃烧的下游添加燃料。在保持稀预混燃烧稳定的同时，通过调节添加燃料量来控制产量。因此，Nox的排放是稳定的，可以保持在一个较低的值。

蒸汽/注水法经常与具有宽范围的加热值或组成的燃料一起使用。蒸汽/注水法实现了与普通扩散燃烧相结合的低NOx水平。利用这种常规方法，通过将燃料直接注入燃烧器来进行燃烧，而不预先将其与空气混合。通过用燃料喷射蒸汽或水，可以降低燃烧温度，降低NOx排放的产生**。

Kawasaki正在努力改善日常业绩，从而提高客户盈利能力，保护全球环境。

川崎联产燃气轮机发展的历史
1989：M1A-13,1.5MW燃气轮机。
1994年产M7A-01、6MW级燃气轮机。
1998：M7A-02，7MW级燃气轮机通过改善M7A-01的压缩机和增加空气量。
2001年:L20A, 18MW级燃气轮机，M7A-02的放大版。
2007年：M7A-03燃气轮机，最新的CFD和提高元件效率。
2010年:M1A-17, 1.7MW燃气轮机，M1A-13的升级版。
2012年L30A, 30MW级燃气轮机，L20A的升级版。

1)流体分析技术

2）高涡轮机温度技术

川崎燃气轮机可以使用多种燃料类型。
在过去，具有低热值等特点的特殊燃料的应用非常有限，这些燃料没有得到有效利用，而是被丢弃了。川崎燃气轮机可以在高效热电联产系统中使用各种燃料，有助于全球环境保护和能源成本的大幅降低。
川崎燃气涡轮机可以使用氢气——下一代清洁燃料的首选。

可用双燃料燃烧，其中可以通过在两种类型的燃料之间切换来操作涡轮机。
决斗燃料“DLE +液态备用方法”通常应用于同一和紧急双重使用发生器组。该方法包括使用天然气作为中学，紧急情况的燃烧和液体燃料的主要方法。在普通条件下，涡轮机与使用气体燃料的DLE燃烧方法操作，从而实现低NOx和高效率。在没有气体供应的紧急情况下，燃气轮机可以启动液体燃料，或者从气体切换到液体燃料，从而快速和连续地供电。

Kawasaki燃气轮机是最佳的设计用于发电，即使具有大的负载变化，也可以为高质量的稳定电力提供。Kawasaki燃气轮机还可以处理需要频繁启动和停止在短时间内的间歇操作。
通过将它们与可再生能量组合，燃气轮机还可以有助于稳定电力供应，其输出通常根据天气而变化，通过增加或减少负载以适应天气的变化或根据需要重新启动涡轮机。

川崎正在努力开发可靠的燃气轮机发电机，在各种情况下提供电力，并在海岸下降时重新启动是最新的发展之一。
备用燃气轮机发电机使用时不允许在滑行期间重新启动停止。川崎公司解决了这一问题，开发了一种新的启动系统，使燃气轮机发电机在降至低轴速之前快速启动。
即使它在沿海地区下降过程中，这个新系统在重新启动命令中实现了40秒内的电源。即使在这样的情况下，在止动之后经常和重新动力故障中重复的这样的情况下，Kawasaki燃气涡轮发电机迅速恢复电源。
该系统最佳套房套餐和诸如数据中心，医院的重要设施，即必须分别应对上述情况。