有限公司₂免费(实现碳中性，低碳社会)

2020年10月，日本政府宣布了到2050年实现碳中和的目标，为此提高了2030年的CO减排目标₂2021年4月，排放量将从26%降至46%(均与2013财年水平相比)。这是世界各国在全面脱碳和实现低碳社会的趋势加快的背景下作出的决策之一。
作为回应，川崎正在努力利用氢发电和自然能源，同时推广有效利用能源的产品和制造实践，旨在为脱碳转型和实现低碳社会做出贡献。

现将2021财年为实现上述目标而开展的活动结果报告如下。

减少公司₂生产活动排放

川崎重工指定了降低2021财年CO的目标₂生产活动每单位净销售额的排放量比2013财年水平降低20% (CO₂单位净销售排放量:233 t-CO₂/十亿日元)。为了实现这一目标，我们正在推进积极利用现场发电设施和利用可再生能源的关键战略，同时继续实施正在进行的节能活动。
在2021财年，CO₂每单位净销售额的排放量约为225 t-CO₂/ 10亿日元，较2013财年水平下降22.7%，因此，我们实现了2021财年的目标(见下图)。有限公司₂排放和CO₂由于节能活动和CO导致的能源使用量下降，单位净销售的排放量比前一年有所下降₂购买电力的排放系数。

注:1。单位净销售数字由CO除以得到₂净销售额的排放量。

2.燃料和热量CO₂使用的排放因子是由自然资源和能源机构公布的数值。

3.电力公司₂使用的排放因子是日本环境部在每个财政年度为每个电力供应商发布的数值。

4.2021财年的数据是川崎重工、川崎汽车和川崎轨道车辆制造的总和。

估算供应链CO₂排放

川崎集团的CO₂生产活动产生的排放和能源消耗如下图所示。此外，供应链公司₂排放量*列于“2021财年-川崎集团范围1和范围2计算结果”和“2021财年-范围3计算结果的川崎重工、川崎汽车和川崎轨道车辆制造”下的表格中。川崎在跟踪CO时需要覆盖的范围₂排放物正在扩大，不仅包括其自身的业务，还包括其供应链的业务。在整个供应链中，使用川崎销售的产品所产生的温室气体(GHG)效应非常高。我们在减少CO方面已经取得了进展₂通过基于产品的贡献排放，但今后，我们将采取更加积极主动的方法。

^＊我们计算供应链排放的标准包括由《温室气体议定书》建立的企业价值链(范围3)核算和报告标准，这是一套国际公认的温室气体计算和报告准则。在日本，由经济产业省和环境省联合成立的“整个供应链温室气体排放核算和报告机构标准研究委员会”制定了《整个供应链温室气体排放核算基本准则》(日本版范围3)。利用这些基本准则，Kawasaki计算出CO₂供应链上的排放。

注:1。的有限公司₂排放因子是日本环境部在每个财政年度为每个电力供应商发布的数据。

2.如属海外网站，请参阅原产地证书₂排放因子是温室气体议定书公布的数字。

*1川崎重工，国内合并子公司20家，海外合并子公司24家

*2川崎重工国内合并子公司24家，海外合并子公司24家

*3川崎重工国内合并子公司26家，海外合并子公司24家

*4川崎重工，国内合并子公司37家，海外合并子公司23家

*5 2021财年的数据是川崎重工、川崎汽车和川崎轨道车辆制造的总和。

*1川崎重工，国内合并子公司20家，海外合并子公司24家

*2川崎重工国内合并子公司24家，海外合并子公司24家

*3川崎重工国内合并子公司26家，海外合并子公司24家

*4川崎重工，国内合并子公司37家，海外合并子公司23家

*1川崎重工，国内合并子公司20家，海外合并子公司24家

*2川崎重工国内合并子公司24家，海外合并子公司24家

*3川崎重工国内合并子公司26家，海外合并子公司24家

*4川崎重工，国内合并子公司37家，海外合并子公司23家

*5 2021财年的数据是川崎重工、川崎汽车和川崎轨道车辆制造的总和。

^＊川崎重工国内合并子公司37家，海外合并子公司23家

*1被排除在计算目标之外，因为川崎目前无法确认参考数据。

*2由于不在我们的业务范围内，故排除在计算目标之外。

*3为了更准确地确定第11类范围3中的排放量，计算方法在2021财年进行了修订。在此之前，液压机械等作为成品部件制造的产品的计算是使用CO进行的₂工程机械等成品的排放，但截至2021财年，计算时考虑了对成品的贡献程度、重量比和其他因素。根据新方法计算的2020财年第三类排放总量为3153.1万吨(其中第11类占2972.6万吨)。

减少CO₂物流过程中的排放

川崎采取措施精确定位CO₂并在物流过程中推广节能活动，涵盖部分供应链(范围3，第4类“上游运输和配送”)，实现CO的持续减少₂排放。
在2021财年，CO₂排放量同比下降8.2%，约为4,000 t-CO₂(消耗的能量约为60,000 GJ)，这是由于卡车运输效率更高。下图显示了过去五年的金额。

注:1。单位净销售数字由CO除以得到₂净销售额的排放量。

2.的有限公司₂所使用的排放因子是由自然资源和能源机构公布的数值。

3.2021财年的数据是川崎重工、川崎汽车和川崎轨道车辆制造的总和。

注:1。2021财年的数据是川崎重工、川崎汽车和川崎轨道车辆制造的总和。

积极使用现场发电设施

川崎使用现场发电设施，使用燃气轮机和燃气发动机，并在其工厂有效地利用能源。在“十中”计划中，我们努力减少二氧化碳排放₂通过引入高效燃气轮机和燃气发动机以及增加废热的使用来减少排放。
我们的目标是减少CO₂通过以氢发电为中心的自愿倡议，到2030年，国内所有商业场所的排放量将从目前的每年约30万吨减少到零，从而实现碳中和。在2021财年，我们开始研究使用燃气轮机、燃气发动机燃料氢化和其他措施的100MW氢发电。
此外，我们在明石厂开始了电池存储混合动力系统的验证测试，将工厂的分布式发电系统与川崎的M1A-17D高效燃气轮机、锂离子存储电池和光伏(PV)板相结合。该系统通过回收燃气轮机发电过程中产生的余热，供应光伏系统和燃气轮机产生的电力，以及优化锂离子蓄电池充放电，优化用户可变热电需求的能源供应。

利用可再生能源

川崎集团正在推进可再生能源的使用，以减少CO₂来自其工厂的排放。为此，我们正在我们的工厂安装太阳能发电系统。包括集团公司在内，我们的太阳能发电总容量为4,996千瓦。
在2021财年，这些系统产生了5629兆瓦时，其中2405兆瓦时用于内部使用。_{* 1}

*1相当于川崎能源消耗总量的0.5%。

*1个由川崎贸易株式会社运营的发电设施

*2 FIT:上网电价;以固定价格回购可再生能源的计划

注:1。2021财年的数据是川崎重工、川崎汽车和川崎轨道车辆制造的总和。

改善能源成本的措施

公司为每个业务部门建立了节能推广结构，并在全公司范围内实施各种能源成本改善措施，包括节能措施。
2021财年能源成本改善措施的一个例子是，在明石工厂和神户工厂使用现场发电能力进行需求响应(DR)_{* 1}并为响应电力公司的发电要求，现介绍如下。在这两种情况下，我们从这些改进中获得的补偿是通过使用我们的能源相关设施来应对整个社会的电力短缺，因此是我们能源成本改进举措的效果。

明石作品
明石厂有一台燃气涡轮发电机由于老化和运营成本而停止运行。研究了该燃气轮机发电机的使用方法，并在2021财年决定通过内部使用从燃气轮机发电机的额外运行中获得的电力来参与DR，降低我们对电力公司的电力需求。

参与DR的补偿金额因聚合公司而异_{* 2}因此，我们调查并比较了多个聚合器公司，并与提供最大利益的聚合器签订了DR合同。
为使闲置的燃气涡轮发电机恢复运行，需要进行准备工作。我们审核了手册，建立了实施制度，确保一旦准备工作完成，灾备工作启动时，燃气轮机发电机可以及时运行。

在完成这项工作后，我们于2020年10月开始参加DR。因此，我们从集流公司获得了相应的补偿，并通过支持电力供需协调做出了社会贡献。

*1需求响应(DR)是一种框架，用于在电力短缺时根据聚合公司的要求控制电力供应和需求2来调整电力。具体的调整方法包括抑制或停止负载设备的输出，增加发电机的输出或启动额外的发电机，放电蓄电池。参与公司与聚合公司签订DR合同，并从与其订立DR合同的聚合公司获得补偿。

*2聚合电力用户的公司。通过参与DR，用户接收到节电请求，并接受聚合器公司的响应补偿和备用补偿。

科比的作品
2021年1月，由于需求增加，关西地区电力供应紧张，神户工厂现场发电设施发电能力过剩。我们响应电力公司的电力供应要求，在正常水平上增加发电量，为消除关西地区的电力短缺做出了贡献，并获得了相应的电力需求补偿，从而改善了能源成本。

减少公司₂通过基于产品的贡献排放

近90%的CO₂在我们产品的生命周期内排放的气体是在产品销售后的使用期间释放的。因此，公司寻求通过提供只产生低CO的产品来实现碳中性社会₂使用过程中的排放。
降低产品的售后CO₂在排放方面，除了提高产品能效外，我们还在推进电气化和模式转换，替换现有产品阵容，并扩大利用余热、废物和可再生能源的产品阵容。有助于减少CO的主要产品₂排放量列在下面。在2017财年，我们修改了计算CO的规则₂通过基于产品的贡献减少排放，以便更好地量化此类产品对减缓全球变暖的贡献。
基于这些规则的计算表明，CO₂我们在2021财年销售的产品减少的排放量约为1739万吨。贡献最大的是M7A系列发电燃气轮机，它具有出色的可靠性、经济性和环保性，并通过了Kawasaki生态前沿系统认证，这是一种环保产品的内部认证计划，KC-MB-20是一种用于工程机械的控制器，通过应用卓越的控制技术来提高燃料效率。

*1 CK磨:以共同开发CK磨的秩父水泥株式会社(现太平洋水泥株式会社)和川崎命名。

*2开发的重点是三个e:节能、易于维护和环境友好。

*3船舶操作和性能分析支持系统

*4列环保高级通勤列车和特快列车

• 评估产品:选择川崎生态前沿系统，使用废物、废热和可再生能源的产品，以及热电联产系统和与模态转换相关的机车车辆等进行评估
• 评估期:在2016财年之前，我们使用的是一年的评估期。但是，根据计算规则的修订，自2017财年以来，我们采用了基于流量的方法*，其中评估周期为该财年销售的产品的估计使用寿命，因为我们产品的估计使用寿命较长。这使我们能够更好地计算CO的差异₂在整个使用期间，我们的产品与行业标准级产品之间的排放。

^＊请参阅《温室气体减排贡献量化指南》(经济产业省，2018年3月)

为了量化高能效产品对减缓全球变暖的贡献，计算CO时包括的产品₂通过以产品为基础的贡献来减少排放，包括通过废热、废物、可再生能源产生的电力。因此，所包括的一些产品与范围3第11类计算中所包括的产品不同，后者只包括能源衍生的CO₂排放。
有限公司₂下图显示了过去五年的减排情况。特别值得注意的产品有很大的累积效应如下所示。

注:1。川崎使用CO₂日本环境部公布的计算方法和排放因子清单中提供的排放因子。

2.的有限公司₂通过产品的更高能源效率实现的基于产品的贡献的减排效果是基于使用行业标准产品的比较。

3.余热、废弃物和可再生能源的应用被计入CO₂通过基于产品的贡献实现减排效果。