以液化石油气为燃料的lng运输船CAPTAIN MARKOS已交付
2023年3月31日
东京,2023年3月31日——川崎重工株式会社今天宣布,它已经交付了84000米长的lng管道3.液化石油气(LPG)运输船队长马科斯(川崎号1755)。这是该公司建造的第70艘液化石油气船。
该船是一艘双燃料液化石油气运输船,使用液化石油气和低硫燃料油,第七艘84,000米3.采用双燃料主机的石油气运输船。
近年来,为了有效减少国际航运的温室气体排放,全球范围内越来越多的船舶采用液化气作为重质燃料油的替代品。这艘超大型液化石油气运输船由液化石油气提供动力,减少了温室气体排放,有望显著减少对环境的影响。这是川崎集团在建造液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)运输船以及液化天然气燃料船方面积累的知识的成果。
川崎重工计划开发和建造更多以LPG为燃料的LPG运输船、LPG/NH3运输船等符合环境标准的商业船舶,并开发和提供其他环保海洋技术,为建立低碳/脱碳社会做出贡献。这些产品包括用于运输被认为是下一代能源的液化氢的容器。
规范 | |
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全长 | 229.90米 |
型宽 | 37.20米 |
型深 | 21.90米 |
型吃水 | 11.60米 |
速度 | 约17.0 kn |
机组人员的补充 | 29 |
总吨位 | 49976吨 |
无谓 | 55206吨 |
货油舱容量 | 84274米3. |
主引擎 | 川崎曼B&W 7S60ME-C10.5-LGIP柴油机一台 |
类别/注册国家 | 美国船级社(ABS) /巴哈马 |
交货日期 | 2023年3月31日 |
特性
- 这艘液化石油气运输船使用液化石油气和低硫燃料油。使用液化石油气作为燃料大大减少了硫氧化物(SOx)、一氧化碳的排放量2和其他污染物相比,使用船用燃料油。通过这种方式,新船将达到SOx排放标准*1在2020年1月得到加强,EEDI*2第三阶段规例将进一步加强一氧化碳管制2排放标准。
- 为了满足对氮氧化物层Ⅲ控制*的限制3.根据国际海事组织(IMO)实施的排放标准,主机和发电机配备了选择性催化还原(SCR)系统,这是一种减少氮氧化物的废气净化系统,使船舶能够在排放控制区(ECA)航行。
- 在船舶上层甲板上安装LPG燃料箱使得装载燃料用LPG与船舶货物LPG分开成为可能。此外,石油气燃气罐与石油气货气罐之间设有管道系统,以便在有需要时向石油气燃气罐输送额外的石油气。
- 该船采用带鳍的川崎舵球系统(RBS-F)和带反鳍的半管道系统(SDS-F),有助于降低燃料消耗。
讲话
*1 | SOx排放标准:自2015年1月起,北美和欧洲排放控制区(eca)的SOx排放限制将燃料中的硫含量限制在0.1%或以下。从2020年1月开始,法规要求在世界所有其他地区运营的船舶使用含硫量为0.5%或更低的燃料,或者使用设备将废气中的硫氧化物减少到同等水平。 |
* 2 | 能源效率设计指数:强制性的国际法规,要求在新建船舶的能源效率符合基于EEDI值,其中指定CO2以克为单位运输一吨货物一英里的排放量。基于建造合同签订日期和完工船交付日期,EEDI规则值适用于越来越严格的阶段。第三阶段规定(30% CO2对于某些船型,包括大型液化石油气船和2022年或之后建造的液化天然气船,将引入减排(与基线水平相比)。 |
* 3 | III级控制仅适用于在排放控制区(ECA)运营的指定船舶,与Ⅰ级控制相比,要求减少80%的氮氧化物排放量。 |
* 4 | 废气再循环系统(EGR):该装置通过用淡水清洗一部分主机废气,并将其作为燃烧空气返回主机,从而降低燃烧空气的氧气浓度和燃烧温度,抑制氮气在高温下的氧化反应,从而减少NOx的排放。此外,用于清洁废气的洗涤水可以去除烟灰和油,并且经过无害处理后排放到船外。 |
* 5 | 选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction, SCR):将尿素水喷洒在发电发动机的热废气上,分解为氨,氨通过钛/钒催化剂与废气中的NOx发生反应,还原为氮和水,减少NOx的排放。 |
相关链接
川崎超级绿色产品(LPG动力大型LPG运输船)
//www.pefata.com/en/corp/sustainability/green_products/Large_LPG_Carrier_2018.html
节能技术
//www.pefata.com/en/mobility/marine/technology/energy_saving.html