世界上第一个AiP授予川崎2.4兆瓦级双燃料发电机发动机使用氢气作为燃料

2022年11月30日

以氢气为燃料的双燃料发电机发动机(渲染图)

东京,2022年11月30日-川崎重工有限公司今天宣布原则性批准(AiP)*1是由日本kai - ji Kyokai (ClassNK)授予川崎公司使用氢气作为燃料的双燃料(DF)发电机发动机,该发动机将安装在160,000米3.川崎开发的液化氢运输船。

这种DF发动机允许操作人员在使用氢燃料和传统低硫燃油之间灵活地交替使用。当选择氢燃料时,从船舶液化氢货舱中自然蒸发的沸腾气被用作主要燃料,热量比为95%或更高*2为船舶发电,这将大大减少温室气体排放。

川崎汽车曾售出200多台纯天然气发动机。为了扩大其产品组合,川崎开发了适合氢气特性的燃烧技术——燃烧速度快,经常导致逆火,燃烧温度高——在使用单缸测试发动机的演示测试中,该公司实现了氢气的稳定燃烧,而没有引起燃烧异常或燃烧室中的部件过热。该发动机的开发是被选定为新能源和产业技术开发机构(NEDO)绿色创新基金项目的结果。川崎重工计划,将该发动机安装在计划于2020年代中期实现商用化的大型液化氢运输船上,并进行示范试验。

由于川崎预计未来氢能源的使用将大幅增加,这将在实现脱碳社会中发挥至关重要的作用,该公司正在开发一系列氢供应链(生产、运输、储存和利用)技术。该引擎使用的技术服务于“运输”和“利用”阶段,涵盖供应链的需求和供应方面。今后,川崎将继续开发更多利用氢能的产品,为实现碳中和做出贡献。


160000米3.液化氢载体(效果图)


以氢气为燃料的DF发电机发动机技术条件
额定输出 2400 kWe(使用氢燃料时)
油缸直径 300毫米


* 1 在设计的初始阶段或在决定将产品用于哪艘船舶之前,产品的设计将根据现有的法规进行审查,如国际条约和船舶分类规则,并签发原则性批准(AiP)作为符合这些要求的证明。这一次,nk级根据《散装运输液化气船舶建造和设备国际规则》(IGC规则,1986年及以后建造的所有液化气运输船都必须符合该规则,该规则包括在nk级钢船的规则中)和危险识别研究(HAZID)的风险评估结果授予AiP。一种评估风险的方法,由专家根据系统中潜在危险出现的频率确定,旨在确定将这种频率降至最低的方法)。
* 2 以热量为基础的氢气蒸馏气与低硫燃料油的比例。


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