液化石油气运输船CRYSTAL OASIS交付

2022年6月29日



东京，2022年6月29日——川崎重工有限公司今天宣布已交付84000米3.容量的液化石油气运输船水晶绿洲KUMIAI NAVIGATION (PTE) LTD.(川崎艇号1752)这是该公司建造的第67艘液化石油气运输船。

该船是一艘使用液化石油气和低硫燃料油的双燃料液化石油气船，其第四艘84000米3.石油气运输船采用双燃料主机。

近年来，为了有效减少国际航运的温室气体排放，越来越多的船舶在全球范围内采用液化气体作为重燃油油的替代品。这艘超大型液化石油气运输船以液化石油气为动力，减少了温室气体排放，预计将大大减少对环境的影响。这是川崎集团在建造液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)运输船以及液化天然气燃料船方面积累的知识的成果。

川崎重工计划开发和建造更多符合环保标准的液化石油气(LPG)运输船、液化石油气(LPG) /NH3运输船等商用船舶，并开发和提供其他环保海洋技术，为建设低碳/脱碳社会做出贡献。这些产品包括被认为是下一代能源的液化氢运输船。


规范
全长 229.90米
型宽 37.20米
型深 21.90米
型吃水 11.60米
速度 大约17.0 kn
机组人员的补充 29
总吨位 49943吨
无谓 55090吨
货油舱容量 84244米3.
主引擎 川崎-曼B&W 7S60ME-C10.5-LGIP柴油机1台
分类/注册的国家 Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) /新加坡
交货日期 2022年6月29日


特性

  1. 这艘液化石油气船使用液化石油气和低硫燃料油。使用液化石油气作为燃料可大大减少二氧化硫(SOx)、CO的排放量2与其他污染物相比，使用船用燃料油。这样一来，新船将达到SOx排放标准*1在2020年1月得到加强，EEDI*2第三阶段法规将进一步加强CO2排放标准。
  2. 为了满足对NOx层Ⅲ控制的限制*3.根据国际海事组织(IMO)的排放标准，主发动机和发电机配备了选择性催化还原(SCR)系统，一种废气净化系统，以减少氮氧化物，使船舶可以在排放控制区(ECA)航行。
  3. 在船的上甲板安装液化石油气燃料箱，使装载燃料用液化石油气与船的货物液化石油气分开。此外，连接石油气燃料箱和石油气货舱的管道系统，可在有需要时将额外的石油气输送至石油气燃料箱。
  4. 该船成功地实现了非常灵活和实用的设计，通过结合浅draft船体形式和与码头及其陆地设施的高度兼容性，尽可能实际地遵守OCIMF系泊设备指南第4版和埃克森美孚标准MESQAC 2017。
  5. 该船采用了川崎带鳍舵球系统(RBS-F)和反鳍半风管系统(SDS-F)，有助于降低燃油消耗。


讲话

* 1 袜排放标准:
自2015年1月以来，北美和欧洲排放控制地区(ECAs)的SOx排放限制将燃料中的硫含量限制在0.1%或以下。从2020年1月开始，相关规定要求在世界其他地区运营的船舶使用含硫量不超过0.5%的燃料，或者使用设备将废气中的硫含量降低到同等水平。
* 2 能源效益设计指数:
强制性的国际法规，要求新建船舶符合基于EEDI值的能效要求，其中规定了CO2以克为单位，运输一吨货物一英里的排放量。EEDI规则值根据建造合同签订日期和完工船交付日期在越来越严格的阶段应用。第三阶段法规(30% CO2将在2022年或以后建造的大型液化石油气(LPG)运输船和液化天然气(LNG)运输船等特定船型上引入。
* 3 III级管制只适用于在排放管制区(ECA)作业的指定船舶，要求与Ⅰ级管制相比，NOx排放减少80%。

相关链接

川崎超级环保产品(石油气动力大型石油气运输船)

//www.pefata.com/en/corp/sustainability/green_products/Large_LPG_Carrier_2018.html


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