川崎收到新86700 m³LPG燃料LPG/LAG运输船的第一份订单
2021年8月23日
东京，2021年8月23日-川崎重工业有限公司今天宣布，它已与川崎Kisen Kaisya有限公司（K-line）就新的86700米船舶签订了第一份造船合同3.以液化石油气（LPG）燃料为动力的液化石油气（LPG）和液化氨气（LAG）运输船。
该船配备了单独的液货舱，设计用于同时运输液化石油气和液化石油气。该合同代表了川崎将建造的第71艘液化石油气船，以及其第八艘液化石油气燃料船。川崎计划于2023年在其Sakaide工厂完成该船的建造。
这艘两用船的优势在于，它能够同时运载LPG（已被用作低碳能源）和LAG（一种有助于建立脱碳社会的新燃料）。另一个特点是，与传统运输船相比，液货舱的容量更大，这是在没有si的情况下实现的大幅改变船舶的长度、宽度或其他主要规格。
以低硫燃油和LPG为燃料（与船用燃油相比，可显著减少废气中硫氧化物[SOx]、CO2和其他污染物的排放量），船舶符合国际海事组织（IMO）制定的SOx排放标准*1.，以及国际海事组织的能源效率设计指数（EEDI）*2.第三阶段法规，计划采用更严格的CO2.2022年的排放标准。
满足全球正在收紧的环境标准，并实施可持续发展目标（SDG）中规定的行动计划通过联合国和其他倡议，川崎计划开发和建造更多符合环境标准的液化石油气燃料液化石油气运输船和其他商业船舶，以及开发其他环保海洋技术，为建立低碳/脱碳社会做出贡献。这些产品包括船舶用于运输液化氢，被认为是下一代能源。
| 规格 | |
|---|---|
| 总长度 | 约230.00米 |
| 模压宽度 | 37.20米 |
| 成型深度 | 21.90米 |
| 塑造夏季吃水 | 11.65米 |
| 油罐容量 | 86700米3. |
| *1 | SOx排放标准： 自2015年1月起，排放控制区（ECA）颁布了SOx排放法规，规定燃料硫含量不超过0.1%此外，从2020年1月开始，在世界所有其他地区的海域航行的船舶必须使用含硫量不超过0.5%的燃料，或使用替代设备将废气中的SOx含量降低到同等水平。 |
| *2 | 能源效率设计指数（EEDI）法规： 一项国际法规，强制新建造的船舶遵守使用能效设计指数（EEDI）的节能性能法规值，该指数定义为CO的克数2.当运输一吨货物超过一英里时排放。根据施工合同和交付日期，要求的EEDI法规值分阶段变得更严格。对于某些类型的船舶，如大型液化石油气船和液化天然气（LNG）船，遵守第3阶段（CO减少30%）2.2022年及以后合同建造的船舶需要基准[0期]排放。 |
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