川崎行为，引导成功的验证测试它的铁路道旁的能量存储系统直接连接到1500 VDC牵引电源线
2011年1月18日
2011年1月18日的东京 - 川崎重工业，有限公司今天宣布，它已成功完成了它在Den-en-Toshi线上开发的铁路航路能量存储系统的验证测试，以Den-en-Toshi线路开发了电池电量系统（BPS）由Tokyu Corporation运营。与Tokyu Corporation，Tokyu Techno Systems Co.，Ltd，和富士电气系统有限公司合作进行的测试，旨在了解BPS如何减少对再生制动消除，节约能源，减少的需求CO.2排放，并稳定牵引功率线电压。这是第一次直接连接到标准1500 VDC牵引电力线的铁路路旁能量存储装置已显示出获得这些好处的能力。
的BPS使用川崎专有的大型镍 - 金属氢化物GIGACELL※1电池。在BPS的主要特点是，它不需要任何形式的控制装置，如菜刀，因为它直接连接到牵引电源线。不存在控制器的装置没有控制器有关的损失和延迟，也没有任何电磁干扰（EMI）可与铁路信号和通信系统干扰，除了使更紧凑的系统。该BPS已经运行在东急田园都市自2010年8月线的Tsukimino变电站它已被有效地消除了再生制动取消，节约能源，减少CO2排放，提供电压稳定和更多。
根据基于测试数据测算，该系统将节省约1600兆瓦时电力和切割的CO2排放约669吨※2每年。该BPS由62伏特降低了最大电压，而在由23伏特增加最小电压田园都市线的中央林间站，证明它能够补偿沿着牵引电源线的电力需求。Testing also demonstrated that Kawasaki’s BPS was able to not only prevent regeneration cancellation but also cut power consumption at substations, serve as an alternative power supply (enabling trains to operate even when a substation’s rectifiers are shut down), and reduce the use of the air brakes, which will reduce the need for brake maintenance dramatically.
川崎市将充分利用这些最新的测试结果向市场推出了BPS为1500个VDC铁路系统。川崎也在努力把BPS智能电网，一个创新的电网技术，最大限度地利用可再生能源，以及智能社区在不断努力寻找实现低碳社会的新途径。
□铁动力电池系统规格
电池 |
GIGACELL镍氢电池细胞数：30额定电压：36 V额定容量：150啊（配有压力释放阀，一个电池监控器奴，以及两个强制空气冷却风扇） |
电池银行 |
柜与空调系统模块数量：39电压：1500 V能源容量：210千瓦时外部尺寸（WDH）：4.5米×2.2米×3.5米）重量：14.8吨 |
单元 |
连接：2家银行并联，直接连接到所述牵引电力线。电压：1500 V容量：300啊能源容量：450千瓦时 |
安全系统 |
高速DC断路器（在两个负和正侧） |
