国际铁路BPS第一次测试成功

东京，2010年7月27日——川崎重工今天宣布，它已经成功地完成了川崎铁路电池动力系统(BPS)的首次海外测试。BPS采用了川崎公司的专利大型金属氢化镍GIGACELL电池。在获得纽约州能源研究与开发局(NYSERDA)的拨款后，川崎公司位于纽约的子公司Yonkers，川崎轨道车公司与纽约市运输公司(NYCT)合作进行了这项测试，以开发提高能源效率和减少一氧化碳的新技术₂排放。

人们越来越需要高效能源产品，以应对美国各地长期电力短缺带来的一系列问题。像纽约地铁公司这样的运输运营商需要产品和技术，在电力短缺导致电压下降和停电的情况下，能够安全地将列车运送到最近的车站。

为期三个月的测试过程，包括在纽约地铁a线(NYCT’s a Line)穿过纽约市皇后区的一段路段的两个变电站之间安装BPS，证明了通过测试车辆的再生制动系统产生的能量可以有效地储存起来供以后使用。BPS释放的能量能够补偿沿接触网的功率损失，防止电压下降，并最大限度地减少和稳定变电站供电电压的波动，降低电力消耗。当使用再生制动的商业铁路服务列车安装BPS时，所储存的能量可以有效地补偿启动期间以及正常运行和高峰运行期间的线路电压下降。BPS为铁路运营商提供了一种降低总体电力消耗和公用事业费用(包括新建变电站的成本)的可靠方法。在备受期待的停电测试中，NYCT给BPS打了高分，因为BPS能够将10节车厢的列车移动约2.5公里，并且在仅充足11%电量的情况下仍能保持空调和照明系统运行。基于这些测试结果的计算表明，充满电的BPS可以将一列17节车厢的列车移动到距离1.2公里的相邻车站。

由于这个验证测试的成功,川崎开始测试评估的实际介绍个基点地铁线路使用中央变电站曼哈顿区,这是受到严重的电力短缺,为了个基点的使用扩展到各种NYCT线。

BPS在2007年11月也成功通过了大阪地铁的试运行。川崎重工现在将利用这些最新测试结果，在日本、美国和世界各地推广BPS。此外，川崎重工还致力于将BPS技术引入智能电网，这是一种能够最大限度地利用可再生能源的创新电网技术。川崎重工正在寻找减少碳足迹的新方法。

铁路蓄电池供电系统规范

电池Gigacell镍金属 - 氢化物电池
细胞层数:30
标称电压:36v
额定容量:150ah
(配备减压阀、电池监视器、强制风冷风机)

带空调系统的小隔间
模块数量:17个
电压:670 V
发电量:100.5 kWh
外形尺寸(长×宽×高):2.5 m × 1.6 m × 1.1 m
重量:约4.9吨

单位

连接：4并行，直接到CATENARY
电压:670 V
容量:600啊
发电量:402千瓦时

安全系统

高速直流断路器（在负极和正端上）

*“GIGACELL”是日本和美国川崎重工有限公司的商标或注册商标