Kawasaki为LNG运输船舶开发新的苔类罐，从三个关键组织获得AIP

东京，2017年6月5日 - 川崎重工业株式会社今天宣布，它已获得原则（AIP）从日本海事协会（日本海事协会）批准，航运（ABS）和挪威船级社GL美国船级社^{* 1}对于新的苔型液化天然气（LNG）燃料储存罐，它为液化天然气运输船开发。^{* 2}这三个组织，其中拥有一些最好的技术能力和全球各主要船级社的广泛深远体验航行资料汇编，给证明了川崎的新莫斯型LNG储罐的高可信性和实用性。

近年来LNG Marine Shipping Volumes迅速增加，以应对对燃料在发电中的使用日益增长的需求。结果，液化轧轧架的需求上升，旨在使新扩展的巴拿马运河管道的导航，同时还提供更高的装载能力，以提高运输效率。

与常见的球形苔藓型罐设计相比，川崎的新批准的苔型罐已经修改，使其垂直横截面呈现出更方形的形状，减少船舶船体和罐之间的间隙。这保留了在标准苔藓型罐中看到的罐建筑和船舶运输操作期间出色的抗晃动性能和易于检查，同时提供了升高到体积效率。

新苔型LNG罐的主要优点如下：

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与安装在现有155,000米上安装的球形罐相比，它提供了大约15％的额外存储容量^3.LNG载体，无需增加坦克宽度或高度。新设计使LNG运营商的开发能够实现180,000米的存储容量^3.并能够导航新扩展的巴拿马运河。

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罐体高度已经比现有的拉伸球罐保持较低^{* 3.}从船舶桥梁开始改进的视野以及更好地恢复船舶平衡（船舶在倾斜后返回其原始方向的能力）。

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就像现有的苔藓型坦克，这个新的LNG储罐被列为国际海事组织B型独立舱。^{* 4.}一种高精度的结构分析方法，利用新设计的强度评估方法^{* 5.}基于传统的结构分析方法，采用了新坦克设计的高可靠性。

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坦克的铝合金板形成球形壁，最小化由船舶运动引起的晃动，从而消除了对装载限制的需要。

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该设计促进了施工和船舶运输业务期间的检查，从而提高了安全性能。

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新坦克与川崎面板系统兼容，这是一种绝缘系统，提供使用专有川崎技术设计的世界领先的性能。Kawasaki面板系统的集成减少了蒸发气体（沼泽）以减轻运输运营期间的LNG损失。

向前迈进，川崎将继续在液化天然气和其他液化气运输船上进行研发，因为它努力生产具有优良运输效率的高度可靠和安全的产品，一切都在努力促进日本和国外的能源运输行业。